城市轨道交通行车组织 课件 项目6 行车调度指挥 .pptx

Stationswitchbacktrainoperation项目六任务一调度日常工作

课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施城市轨道交通运输系统是一个技术密集、社会化程度较高的公共交通系统，由多部门、多工种相互配合，并且工作环节紧密联系，工作过程连续不断的特点。因此必须实行高度集中统一指挥的运行指挥调度体制。控制中心设置有行车调度员、电力调度员、环控调度员等。本项目将着重对行车调度员的日常工作情况进行介绍。

课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施分析以下案例，说说本次事故为什么会造成如此后果呢？案例2007年3月23日，16∶49南京地铁中胜至安德门上行接触网跳闸，0118（11+12）次停在小行至安德门上行区间，行车调度员组织工程车前往救援，并组织接触网抢修车前往抢修。在故障处理期间，行车调度员组织故障车在区间清客，组织奥体至中华门下行反方向运营，中华门至迈皋桥小交路运营。至20∶10故障处理完毕。本次事故主要影响有中胜至安德门上行线中断行车；派出救援列车1列；全线退票1068张等。具体事发经过为：15∶06安德门站行车值班员报行车调度员0115（11+12）次下行出站时接触网打火花。

课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施15∶06行车调度员令车站观察后续列车情况，令后续列车加强观察，同时通知电力调度员、设备维修调度员。15∶06电力调度员立即通知接触网人员火速前往检查打火情况。15∶20安德门站报行车调度员，后续两列车均无异常，行车调度员再次令安德门行车值班员继续观察0116（11+12），0117（11+12）次列车进出站情况。15∶28设备维修调度员报行车调度员，接触网无异常，行车调度员通知0116（11+12）次加强观察。15∶40行车调度员通报检修调度员11+12车底列车在安德门出站打火花，其余列车通过时都正常，要求检修调度员处理。检修调度员答复接触网上不好看，并要求车站继续观察。16∶27安德门报0117（11+12）次在安德门进洞处接触网打火花，行车调度员通报检修调度员。检修调度员要求其他车站继续观察该车情况，到迈皋桥后再处理。

课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施16∶42奥体行车值班员报0118（11+12）过D0106道岔时有火花，行车调度员立即通知元通至小行各站加强观察该车情况。同时再次通报检修调度员故障，并询问处理意见。16∶43元通至小行各站均报0118次通过时接触网无异常。16∶49电力调度员PC机显示中胜至安德门上行接触网大电流脱扣。16∶49列车0118次报失压，停在小行至安德门上行区间。16∶50行车调度员令故障区段所有列车惰行进站待令。其余列车限速运行。16∶50电力调度员组织接触网人员前往处理。16∶50行车调度员令0118次降弓。17：00列车0118次降弓后，电力调度员试送电成功。17∶02行车调度员令0118次升弓，司机确认正常。17：03电力调度员PC机再次显示中胜至安德门接触网跳闸。电力调度员联系接触网人员处理。

课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施17∶16行车调度员组织下行列车到达中华门后折返到上行载客服务。17∶17行车调度员组织工程车前往故障地点救援。17∶29工程车到达故障地点并连挂。准备到安德门清客。17∶34工程车连挂后，无法动车，受电弓缠在接触网上。17∶45行车调度员通知0118次在区间让乘客由列车尾端司机室清客，小行站前往引导。18∶30接触网检修车从小行基地出发。18∶40接触网作业车到达故障地点。19∶31接触网人员报电力调度员，接触网修复，建议该区段限速40㎞通过。19∶46接触网作业车返回小行基地。19∶49电力调度员试送电成功。20∶10故障车回到小行基地，故障处理完毕。

课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施经过调查分析1.行车调度员在接报车站故障报告的100min时间内，虽然对检修调度员提出了一定的建议，但未能采取进一步的措施。2.供电中心维修人员发现弓网异常打火未能上报，只是简单汇报接触网设备正常，造成控制中心对现场的故障程度了解不够。3.第一报告人安德门站行车值班员对故障报告不清，沿线各站特别是地面车站对故障列车的监控不得力。

课堂导入课堂实施课堂小节课前准备教学实施4.通讯设备存在不足。主要两个方面，其一是无线通讯设备，发生事故时，部分区段存在信号盲区，经常出现呼叫不到司机的状况，事故列车司机在故障区段最后是通过手机才能联系。其二是调度电话没有录音，对于事故后的分析以及事故定性定责存在困难。5.控制中心各调度员之间的配合，以及调度与车站、司机三者之间的配合不默契。6.事故抢修流程不清晰，在事故抢修过程中值班主任、行车调度员投入精力虽多，但对现场的情况了解不及时。

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