轨道交通车辆新技术 课件 项目四 山地轨道车辆技术.pptx

深入了解：轨道交通的多样性选择齿轨铁路及车辆应用实例

01认识齿轨铁路及车辆应用实例02齿轨列车概述CONTENTS03国外齿轨铁路应用实例04齿轨列车的优势与不足05各种轨道交通制式的对比

认识齿轨铁路及车辆应用实例

认识齿轨铁路及车辆应用实例齿轨铁路的未来随着科技的进步，齿轨铁路在未来有希望得到更大的发展，为人类出行提供更多的选择和更好的体验。齿轨列车概述齿轨列车是一种应用于山地的铁路技术，通过在普通铁路轨道结构基础上增设特殊的齿轨，实现与转向架轮对齿轮的啮合传动。齿轨列车的特点齿轨列车具备优越的爬坡性能，可广泛应用于矿山和景区等大坡度地段，为人类出行提供了一种全新的方式。齿轨铁路的发展瑞士、美国、德国等国家齿轨铁路的应用及发展较早，为我们提供了宝贵的经验和启示，为未来齿轨铁路的发展奠定了基础。

齿轨列车概述

齿轨列车特点齿轨列车是一种应用于山地的铁路技术，其特点是在普通铁路轨道结构的基础上增设特殊的齿轨。齿轨列车优势齿轨列车通过与转向架轮对齿轮啮合传动，克服了普通铁路轮轨黏着力不足的缺陷，具备优越的爬坡性能。齿轨列车应用齿轨列车被广泛应用于矿山和景区等大坡度地段，瑞士、美国、德国等国家齿轨铁路的应用及发展较早。齿轨列车概述

齿轨列车概述齿轨列车历史01世界上第一条齿轨铁路美国华盛顿山齿轨铁路于1868年首次载客，而欧洲第一条齿轨铁路瑞士瑞吉山齿轨铁路于1871年开始运行。齿轨铁路里程02国外已建成的齿轨铁路总里程超过3000km，主要分布在瑞士、德国、法国、奥地利、日本和澳大利亚等国，其中以瑞士的齿轨铁路最多。齿轨系统技术03经过150多年的不断发展，齿轨铁路技术不断更替，形成了7种典型齿轨系统，目前在用的成熟齿轨系统主要有5种。

Locher系统是唯一一个能达到480‰大坡度的系统，而其余系统的最大限制坡度均为250‰。齿轨铁路优势新修建的齿轨铁路或基于Riggenbach系统、Strub系统改建的齿轨铁路采用了Von-Roll系统技术。齿轨铁路应用齿轨列车概述

国外齿轨铁路应用实例

国外齿轨铁路应用实例瑞士的齿轨铁路发展较早，其中瑞吉山齿轨铁路是欧洲第一条登山铁路，采用Riggenbach系统，线路最大坡度250‰，轨距为1435mm。瑞士的齿轨铁路皮拉图斯山齿轨铁路是世界上最陡的齿轨铁路，最大坡度达到480‰，平均坡度也达到350‰，采用Locher模式齿轨系统，于1889年6月正式开始运营。皮拉图斯山齿轨铁路少女峰齿轨铁路因其在“欧洲之巅”阿尔卑斯山而闻名于世，铁路终点站海拔高达3454m，是欧洲最高的火车站，由3家公司分别负责商业运营。少女峰齿轨铁路

齿轨列车的优势与不足

齿轨列车的优势齿轨列车配置动力设备多，牵引制动能力强，爬坡能力强。爬坡能力强齿轨铁路可与普通轮轨铁路同站运行，并可修建混合线路，实现无缝对接。无缝衔接齿轨铁路可缩短坡道长度、减少桥梁和隧道比例、节约建设成本。铁路建设成本低齿轨铁路运量远大于缆车及公路交通运量，约为5~10倍。载客量大轨道交通完成单位运输周转量所占用地是公路的十分之一，消费的能源是公路的二十分之一。绿色环保0201030405

齿轨列车的不足03运行噪声问题齿轨铁路的运行噪声与齿轮齿条的耦合状态密切相关，需要重视线路的建设年代和养护维修状况。01车辆购置及维护成本较高由于国内暂无齿轨车辆的成功运用，需要投入大量人力物力进行研究和试验。02运行速度较低受齿轮齿条耦合作用影响和列车功率限制，齿轨列车在齿轨地段的运行速度较低。

各种轨道交通制式的对比

轨道交通制式我国旅游观光铁路在山区或地形起伏大地区运行，需独立轨道交通系统。轨道交通制式介绍适用于山区地形的轨道交通制式有轮轨系统制式、磁悬浮系统制式、缆索牵引制式和齿轨系统制式。轨道交通制式对比不同牵引方式的轨道交通有着各自的优缺点，主要表现在爬坡能力、运输能力、建设成本和运行速度等方面。各种轨道交通制式的对比

各种轨道交通制式的对比123通过对比分析和介绍，可以看出国内风景区的旅游观光铁路采用齿轨车辆作为观光列车最为适宜。适宜的轨道交通制式齿轨铁路适应的大坡度可缩短展线长度，减小桥隧比例，缩短建设工期，节约建设成本。齿轨铁路的优势采用电力机车，可以节能环保，且技术条件成熟，可靠性强，安全性强，适宜观光旅游。齿轨铁路的可靠性

齿轨铁路的经济效益在山地景区具有独特优势，经济效益较好，旅游观光铁路在我国是一种新兴的旅游体态，应该能够被大众所接受。研究齿轨车辆运用加强对齿轨车辆的运用研究，充分了解其特点和发展形式，对于推动我国齿轨铁路的建设和发展具有较大的现实意义。各种轨道交通制式的对比

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齿轨转向架：技术细节与前景齿轨列车转向架技术

01探究齿轨列车转向架技术02齿轨转向架概述CONTENTS03主要结构特征