城市轨道交通客运组织 课件 项目六任务二 车站日常客流组织.ppt

**车站日常客流组织1.车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼上设置分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突。出入口客流组织车站日常客流组织2.对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流量大时、需在出入口外进行限流组织。3.对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按与相关单位共同制订的措施进行客流组织。出入口客流组织车站日常客流组织1、AFC系统启用后，乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值。售票组织车站日常客流组织2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提高售票速度，减少排队长度。售票组织3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购票，避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织。4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接售票，减少发售车票的时间。车站日常客流组织1.AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。2.乘客进站时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方显示的表示设备正常的绿色箭头。3.乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。4.对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票，再检票进站。5.当大量乘客集中进站时,要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或因车票问题无法通过而造成的拥堵现象。监票组织车站日常客流组织6.在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。7.乘客出站时，应组织乘客由出站闸机出站。当乘客使用一卡通时，指导乘客右手持在闸机通道外刷卡出站。当乘客使用车票时，指导乘客右手持票，将车票投入回收口，验票通过。当大量乘客集中出站时，要组织乘客有序出站，必要时可采取加快出站速度（例如，票处旁边小门，人工收票等），对进站客流与出站客流共用区域的车站，应减小进站客站客流的负面影响出。8.对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。9.对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。10.闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提高通行能力。监票组织车站日常客流组织当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排队等候。当关门提示铃响后，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。乘降组织车站日常客流组织（1）减缓进站速度。（2）分批放入。（3）出入口单向使用。（4）封闭出入口。（5）换乘限流。限流组织车站日常客流组织（1）站务人员要经常巡视出入口状况，观察天气状况。（2）在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑地面，避免乘客摔伤。（3）加强巡查排水沟及清理淤塞。（4）加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。（5）地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况，采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。雨天的客流组织车站日常客流组织1、自动扶梯的运用（1）在自动扶梯处进行客运组织时，应向乘客宣传“不要拥挤”、“顺序乘梯”、“靠右站立”等内容，保证乘梯的安全性。（2）当出梯位置较为拥堵，影响乘客正常出梯时，应关闭扶梯，停止使用或临时作为步梯使用。（3）在电梯运行过程中，要时刻关注电梯的运转状况，一旦发生异响、异状，要先稳定乘客情绪阻止乘客人梯，并将电梯上的乘客快速清出，再关闭电梯，上报相关部门。客运组织设备、设施的运用车站日常客流组织2、导流辅助设施的运用导流设施主要有导流带、警戒带、活动围栏、固定围栏、临时公告、临时导向等。客运组织设备、设施的运用车站日常客流组织2、导流辅助设施的运用（1）在进行日常导流围栏组织时，应着重关注围栏末端。（2）导流围栏通常较长，疏散门至关重要当围栏内出现各种特殊状况时，应先稳定乘客的情结，使其保持冷静，并在第一时间打开疏散门，引导乘客有序疏散。客运组织设备、设施的运用北京地铁上地站站外导流围栏，该站早晚客流量较大，车站通过导流围栏，减慢客流高峰期乘