城市轨道交通客运组织 课件 项目6 城市轨道交通客流组织.ppt

车站换乘客流组织（2）非付费区换乘乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标志指引，经楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)到达层付费区，通过出站闸机进入非付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。这种换乘组织需要最大限度缩短乘客的走行距离，具有良好的衔接引导标志，并且要避免换乘客流与其他进出站客流的交叉干扰。城市轨道交通换乘方式按照换乘地点的不同划分换乘方式车站换乘客流组织换乘方式首先决定于轨道交迺两条线路的走向和相互交织形式。一般常见的有垂直交叉、斜交、平行交织等多种线路交织形式。轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型城市轨道交通换乘方式按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式按客流流线的目的不同，城市轨道交通车站客流流线分为进站流线、出站流线和换乘流线。进站流线主要是进站乘客若使用实体卡（单程票等），一卡通或虚拟卡（乘车码、NFC、人脸识别等）等方式。进站客流分布和出站客流、换乘客流相比较为分散。在客流高峰期，车站进站客流量较高，但在时间上平均分布，客流随机到达。出站流线主要是乘客到达车站后下车进入站台，经过楼梯或自动扶梯到达站厅层，然后通过自动检票机检票出站。出站客流主要是随着列车到达而产生的，所以出站客流分布较为集中。换乘流线主要是根据换乘方式的不同确定换乘路径到达站台乘车。换乘客流的分布和出站客流比较相似。客流调查与预测客流流线的分类在进行车站客流流线设计时，应遵循以下原则。（1）互不交叉。尽量避免各种流线相互交叉干扰，这是车站流线设计的基本要求。（2）短捷合理。最大限度的缩短乘客在站内的走行距离，避免流线迂回。把缩短乘客进站和出站距离放在首要位置。（3）清晰明确。客流流线的布置要明确清晰，使乘客明确方向，避免乘客走错路，产生多余的走行距离。客流调查与预测客流流线设计思考与练习一、填空题1.根据客流的来源，轨道交通客流可分为、和。2.客流调查的种类有、、、、。3.全面客流调查有和两种调查方式。二、选择题1.下列哪些因素会影响客流。（）A.城市轨道交通沿线土地利用情况B.票价C.服务水平D.城市人口规模2.（）和（）客流量决定了车站设计规模,是确定站台宽度、售检票设备数量、自动扶梯数量、楼梯与通道宽度、出入口数量等车站设备容量或能力的基本依据。A.车站高峰小时客流量B.高峰小时断面客流量C.超高峰期客流量D.换乘客流量3.（）客流预测是运营阶段管理方案的基础。A.断面客流量B.客流分析C.客流预测D.客流调查三、简答题1.简述城市轨道交通客流的行为特点。2.客流流线设计应遵循哪些原则。3.城市轨道交通客流预测结果的基本内容有哪些？思考与练习技能训练【任务实施】根据给定资料，分析客流时间分布特征、客流空间分布特征，并结合车站局部情况设计的客流流线。1.资料内容如下：1）运营时间：5:00-23:00。2）某线路早高峰（7:00-8:00）站间OD客流量数据。3）全日分时最大断面客流分布比例，详见表2。时间最大断面客流分布比例（%）时间最大断面客流分布比例（%）时间最大断面客流分布比例（%）5:00-6:001511:00-12:004817:00-18:00906:00-7:005012:00-13:006018:00-19:00857:00-8:0010013:00-14:005619:00-20:00708:00-9:008014:00-15:006020:00-21:00409:00-10:006015:00-16:006021:00-22:003010:00-11:005416:00-17:007522:00-23:0010OD客流量数据技能训练【任务实施】4）该车站为本线路上的某个换乘站立体示意图，如图6-1。图6-1技能训练【任务实施】2.根据上述资料，分析该线路客流空间分布特征，分析出各站上下车人数、各区间断面客流量，最大断面客流量。3.根据上述资料，分析该线路时间分布特征，分析出全日客流量、全日分时最大断面客流量、高峰小时最大断面客流量。4.结合车站立体示意图（如图6-1），设计该车站合理的进站客流流线、出站客流流线、换乘客流流线。5.对本任务内容的