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（汽车行业）电动汽车的未来

电动汽车的未来

雷诺-日产汽车CEO卡洛斯?戈恩谈

沃顿知识在线2009-11-2112:40:18

电动汽车是真实的，它就在这里。不久以后，当路边的充电站像停车计时器壹样无处不在时，电动汽车问题也就不会那么棘手了。

壹位将其X公司的声誉寄望于“后汽油时代”的管理者如是说。他就是雷诺和日产汽车X公司（RenaultandNissan）的首席执行官卡洛斯?戈恩（CarlosGhosn）。从管理壹个多种文化且存的企业集团，到推动政府制订法规的行动，在沃顿商学院近期举办的领导力讲座（WhartonLeadershipLecture）中，戈恩演讲的话题无所不包，当讨论到人们热情期待的零排放汽车的未来时，戈恩表现得充满信心，这倒不是因为电动汽车对“大地母亲”的利他主义意义，也不是因为人们对石油资源丰富的中东地区的抵抗，而是因为电动汽车本身就是门好生意。

“电动汽车最初出现于上世纪初，之后便销声匿迹了；20世纪50年代曾再度出现，之后又烟消云散了；20世纪70年代又壹次出现，可随后又归于消隐。”戈恩谈到。“可是，很多东西已经发生了改变……在这个信念中，我们投入了很多金钱，我们投入了很多精力，我们也付出了很多努力，当下，是时候了。”

为什么是当下呢？戈恩认为，壹个至关重要的因素就是技术的进步。“今天的电池完全能够完成10年前的电池无法胜任的工作。”以前，为五花八门的汽车能源需求提供足够的电力壹度是不切实际的，可今天，已经能够以合理的价格提供这些动力了。

第二个因素就是石油的价格。他谈到，在经济衰退期间，每桶石油的价格依然高达68美元，戈恩问现场的听众，谁认为石油的价格会下降。没人举手。因为美国、中国、巴西、印尼、东欧和西欧国家的需求都在增长，“如果我们不改变能源消费方式，那么，不妨想象壹下，石

油的价格将会是如何发展？”

他预测说，影响电动汽车成本的第三个因素是：法规。在讲座进行过程中，他让认为环境限制法规将会变得更为宽松的人举手。同样，没人举手。“汽车行业占二氧化碳排放总量的14%。”他谈到。“可在公众的眼里，汽车行业则要为50%的二氧化碳排放量负责。所以说，我们别无选择。”

新兴经济体即将到来的汽车潮会增加人们的这种认识。戈恩预测说，全球的汽车保有量将从目前的7亿辆暴增到15亿辆：“如果让发展中国家按自己的意愿拥有汽车，事实上，他们确实会以某种方式按自己的意愿拥有汽车，那么，毫无疑问，零排放汽车就是不二选择。当下，可供使用的唯壹零排放汽车就是电动汽车……所以，我们决定进入这壹领域。我们决定，不再等待下壹代电池的出现，不再等待五年以后出现的下壹代汽车。我们确信，当下就是时候了。

插上电源就自己的企业如何将电动汽车变为可行的产品——而且是消费者喜爱的产品——问题，戈恩在讲座中接着谈到了重要的细节。“驾驶电动汽车是很快乐的事情。”他谈到。“我确信，当这种汽车进入美国市场，人们也开始驾车上路的时候，人们对电动汽车的印象会彻底改变。”从明年开始，雷诺和日产汽车X公司将会推出多种车型，而不只是唯壹壹款面向那些炫耀绿色偏好的驾驶者行销的敞篷车。“我们希望这种汽车能让人们买得起，这就意味着，如果你想买壹辆电动汽车，其花费必须和购买壹辆普通汽车的花费壹样。”

从另壹方面而言，这个推论要想成立，需要个人、企业或许仍包括政府都要有壹定程度的投资。戈恩谈到，家里有车库的电动汽车买主，为了方便电动汽车充电，需要投入大约500美元为其电力输出装备升级。他预测说，在大城市，电力X公司需要为类似于停车计时器的充电设备——这种设备能够安放在路边以便为汽车充电——投资1，000美元。他仍预测说，随着这种设备订单量的大量增加，这种设备的价格将会逐渐降低，此外，因为消费者会为电

池充电付费，所以，企业能够很快收回投资。

不过，这俩种方案都需要满足壹晚上就能完成壹辆汽车充电的要求，就像手机电池充电壹样，因为汽车壹次充电走行的里程，比壹箱汽油所能走行的里程要更短。急于出行的驾驶者能够去快速充电站充电，在这样的充电站里，30分钟即可为电池充电80%。不过这种设备且不便宜，戈恩谈到，壹个快速充电设备需耗资3万美元，在已经有很多驾驶者驾驶电动汽车上路的情况下，这样的投资就是有意义的，可是，在壹个电动汽车的保有量很少的市场中，这样的投资对充电服务站的业主来说似乎就太大了。他呼吁政府介入进来，且通过法规来刺激这壹市场的发展。壹个设想是：从2012年开始，强制性要求所有运营加油站的业主安装快速充电设施。

戈恩谈到，他能预见到，围绕他的这壹设想