城市轨道交通电动列车驾驶 课件 项目二 正线驾驶作业.pptx

项目二正线驾驶作业

1列车驾驶模式转换作业2正线运行与站台作业3折返作业目录3列车广播作业

知识目标1.熟悉列车驾驶模式及模式转换；2.掌握正线运行及站台作业的操作流程；3.掌握终点站折返作业的操作流程；4.熟悉列车广播作业内容。

能力目标1.能够熟练完成正线驾驶作业；2.能够熟练完成列车折返作业。

素养目标1.培养爱国主义精神，形成职业意识，能按照标准做好行车相关仪容仪表、手指口呼、标准用语等作业基本要求；2.树立大局意识，严格遵守各项规章制度、命令和速度规定；3.掌握列车驾驶的基本知识，正确执行各项操作规程，确保城轨电动列车运行安全。

01列车驾驶模式转换作业正常情况下城市轨道交通列车都是全自动列车司机驾驶的，但是也有特殊情况，比如列车可能出现故障，到站不能自动停下，这时就需要驾驶员来手动进行停站，此外，列车日常检修回库的时候，往往超出自动驾驶模式范围之外，这时候就需要人工去操作了。因此，不同的驾驶情境可能需要不同的驾驶模式，让我们一起来探索列车的各种驾驶模式吧。

列车驾驶模式的认知与转换1.列车驾驶模式的分类以庞巴迪列车为例，其常用驾驶模式有：ATO模式（列车自动驾驶模式）。SM模式（ATP速度监控下的人工驾驶模式）。RM模式（ATP固定速度下的人工驾驶模式）。AR模式（列车自动折返模式）。URM模式（非限制人工驾驶模式）。2.不同驾驶模式的基本特征及其应用一般地，列车出入车辆段/场线、正线、折返线按正方向运行及折返作业时，均以ATO模式为常用模式；当ATO设备故障或有需要时，可将ATO模式转换为SM模式。ATO模式及SM模式均为正常运行模式，而RM模式及URM模式均为非正常模式。以庞巴迪列车为例，其5种驾驶模式基本特性及应用见表2-1-2。

列车驾驶模式的认知与转换表2-1-2各种驾驶模式的基本特性及应用驾驶模式含义基本特性应用URM模式非限制人工驾驶模式故障级驾驶模式，列车运行由列车司机控制。如果使用该模式，必须经过批准、登记。列车运行的安全由行车调度员、车站值班员、列车司机人为保障车载ATP系统或联锁系统发生故障后的降级运行模式表2-1-2各种驾驶模式的基本特性及应用驾驶模式含义基本特性应用ATO模式列车自动驾驶模式最优先级的驾驶模式，无须列车司机操作。列车司机负责监督ATP/ATO的显示，列车运行状态及通过的轨道、道岔、信号机的状态，在必要时可进行人工干预正线列车的正常运行模式SM模式ATP速度监控下的人工驾驶模式次优先级的驾驶模式，列车司机控制列车运行，运行速度受ATP监控。如果运行速度超过ATP允许的速度，列车会发生紧急制动而停车。列车司机负责驾驶列车、监督ATP的显示发生ATO故障或特殊情况下的降级运行模式RM模式ATP固定速度下的人工驾驶模式列车司机控制列车运行，运行速度不能大于25km/h，如果超过该速度，列车将产生紧急制动而停车。列车司机负责列车运行安全列车在车辆段/场范围内的运行，以及在联锁系统、轨道电路、ATP设备发生故障时，列车紧急制动后的运行模式AR模式列车自动折返模式列车自动进行折返作业。列车司机负责操作站台端墙处自动折返DTRO在设有自动折返功能的折返站所采用的运行模式

列车驾驶模式的认知与转换表2-1-2各种驾驶模式的基本特性及应用列车运行过程中，随驾驶情景的不同，会进行模式转换，比如当ATO设备故障或有需要时，可将ATO模式转换为SM模式。列车驾驶模式的转换主要包括ATO模式转换为SM模式、RM模式、URM模式，SM模式转换为ATO模式、RM模式、URM模式，RM模式转换为SM模式、URM模式，URM模式转换为RM模式。各种驾驶模式的转换条件见表2-1-3。原驾驶模式转换后的驾驶模式ATO模式SM模式RM模式URM模式ATO模式—无论列车处于运行还是停车状态，列车司机都可使列车立即处于该模式列车处于正线运行时，需要停车后方可转换；在出入段/场线转换轨、速度低于25km/h时，可不停车转换列车司机确认列车停车后，使用“ATP切除”开关切除ATPSM模式列车处于运行（满足一定条件）或停车状态时，列车司机可使列车处于该模式—列车处于正线运行时，需要停车后方可转换；在出入段/场线转换轨、速度低于25km/h时，可不停车转换列车司机确认列车停车后，使用“ATP切除”开关切除ATPRM模式—列车获得定位并接收到正确的移动授权后，自动转换为该模式—列车司机确认列车停车后，使用“ATP切除”开关切除ATPURM模式——车载ATP系统可用，列