2025年江苏科学技术奖公示材料说课讲解 .pdfVIP

百学须先立志。——朱熹

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江苏省科学技术奖公示材料

专业评审组：新能源成果类别：应用类

一、项目名称电动汽车新型动力系统关键技术及应用

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百川东到海，何时复西归?少壮不努力，老大徒伤悲。——汉乐府

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二、项目简介：

随着全球性能源、资源短缺和环保要求的日益提高，研发电动汽车已成为人类解

决能源、环境问题的一种战略选择。驱动电机系统和动力电池均为电动汽车动力系统

关键技术之一，同时也是制约电动汽车产业化发展的瓶颈技术之一。研发高性能驱动

电机系统，提高动力电池能量密度，既是学术界研究的热点，也是电动汽车产业界关

注的焦点。为引领驱动电机无稀土化、三元锂离子电池向高镍低钴方向发展的趋势，

课题组开展了以无稀土开关磁阻电机驱动系统和三元高镍锂离子动力电池为基础的

电动汽车新型动力系统关键技术研究，取得了如下创新成果：

创新点1：发明了电动汽车开关磁阻驱动电机输出转矩平滑控制方法

(1)发明了转矩脉动两电平、三电平抑制方法，设置第一组转矩和第二组转矩阈

值，控制总转矩，抑制了开关磁阻电动机输出转矩脉动。

(2)发明了开关磁阻电动机宽调速范围交叉控制方法，实现了低转速、中转速、

高转速三个阶段和加速、减速、匀速运行时电流斩波控制与角度位置控制自动切换、

无缝衔接，不受负载变化的影响，不会由开通角和关断角切换引起开关磁阻电动机转

矩或转速的波动。

(3)发明了开关磁阻电机制动转矩闭环控制方法，其开关频率低、开关损耗小，

制动转矩响应快、制动转矩控制精度高、制动转矩脉动小，能量回馈效率高。

创新点2：提出了电动汽车开关磁阻电机驱动系统设计指标、参与制定和颁布了

开关磁阻驱动电机适用的定子绕组绝缘国家标准

(1)提出了电动车开关磁阻电机驱动系统六个设计指标，即：转速因数υ，转矩铜

损比率η，过载转矩系数ζ，转矩平滑系数τ，伏安利用率f，转子转矩密度ρ，为提高电

动车开关磁阻驱动电机功率密度和过载能力、拓展高效运行区和恒功率区，确立了优

化设计定量目标参数。

(2)参与制定和颁布了开关磁阻驱动电机适用的定子绕组绝缘国家标准2项。

创新点3：发明了电动汽车高能量密度动力锂离子电池制备新方法

该三元镍锂离子电池比能量大于230Wh/kg，容量保持率达到95%以上。

创新点4：发明了一种电动汽车动力电子多功能测试系统和电池测控平台，颁布

了电动汽车整车驱动电机和电池组动力系统控制与监控软件

(1)发明了一种电动汽车动力电子多功能测试系统和电池测控平台，保证了电动

汽车动力系统能在真实的平台上进行性能试验。

(2)颁布了电动汽车整车及驱动电机和电池组动力系统控制与监控软件，使电动

汽车在满足驾驶员动力性要求的同时，又能保证车辆运行的经济性，提高了车辆的续

驶里程，同时还能保护电池组、驱动电机关键动力系统部件。

共计获美国专利授权5件、澳大利亚专利授权6件、俄罗斯专利授权5件、中国发

明专利授权9件，参与制定和颁布国家标准2项，获中国软件著作权7件。

已在国内知名电动汽车及其动力系统(包括驱动电机、动力电池和电控)制造企业

和煤矿企业实施了应用，占据了国内较大市场份额，引领了新能源电动汽车动力系统

驱动电机无稀土化和动力三元锂离子电池高镍低钴化产业发展方向，成为拉动电动汽

车经济新引擎，取得了显著的经济与社会效益。

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学而不知道，与不学同；知而不能行，与不知同。——黄睎

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