飞机故障诊断介绍20252025 .pdfVIP

君子忧道不忧贫。——孔丘

飞机故障诊断中的知识表达：

①知识的来源，飞机故障诊断知识与一般性知识对比所具有的特性；

②如何表达：基于什么视角，从哪些方面来表达这些知识，如何建立模型来表

达；比如从F-B-S。

③飞机故障诊断知识表达的作用和意义：飞机故障诊断方法中需要对知识表达

等问题深入研究，为诊断提供基础和前提，为使用相关方法提供支撑。

④

现代大型客机作为一种复杂的机电设备，由于人为失误、材料缺陷、制造误

差及使用环境波动等因素的影响以及疲劳、磨损和老化等效应的存在，使得在飞

机运行过程中不可避免地会发生各种故障[1-3]。所谓飞机故障诊断，就是鉴别飞

机设备的技术状态是否正常，确定故障性质、故障部位及故障起因，提出相应维

修措施以排除飞机故障的过程，是保证航班安全、正点的重要的措施[4]。（硕士

论文：基于飞行数据的飞机故障预测与故障诊断系统研究，2007.1）

一、民航飞机故障诊断的特点

1、故障诊断必须满足适航性的要求

民用航空，包括民用航空器的设计、制造、使用和维修均处于有关国际组织

和各国法规的严格控制之下。对飞机进行故障诊断的适航性要求主要体现在飞机

制造商提供的AMM[28]、FIM[29]、CMM、MEL及CDL中。

2、故障征兆和故障原因间不一定有明确的对应关系

飞机系统由30多个子系统组成，子系统之间相互关联。并且子系统又包含

了多个分系统。在子系统内，层次之间的信息联系又是不确定的。例如A320系

列飞机的无线电导航系统、大气数据惯性基准系统（ADIRS）、飞行管理、制导

计算机系统（FMGCS）、电子飞行仪表系统（EFIS）等都与飞行控制系统存在着

数据通信。而飞行控制系统内部的分系统之间又存在相互交联信号。由此可见，

故障具有纵向传播和横向传播特性。较高层次系统的故障来源于底层次系统故

障，同一层次上的不同系统之间在结构和功能上存在许多联系和耦合。

3、故障诊断涉及的结构层次有所提高

其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。——《论语》

随着飞机模块化、集成化程度的提高，故障诊断的结构层次也相应提高。尤

其是航线维护，当故障源查到某一部件层，就要求整体更换此部件来排除故障。

即航线维护就是诊断到部件级，而非元件级。

4、诊断时间要求紧

航线维护是在航前、航后、短停期间进行。为了减少因航班延误带来的损失，

要求航线维护在规定时间内完成。尤其是短停，时间要求紧。

5、航线可更换件维修的难点集中在诊断逻辑部分

飞机系统故障诊断的步骤主要为：首先要检测到故障特征信号并完成故障征

兆的提取；这一步可由飞机的自检设备完成并显示征兆信息。在大多数情况下无

须维修人员参与。其次根据故障征兆确定故障原因，此处是故障诊断的难点，尤

其是对于疑难故障，BITE难以做到对故障的准确定位。（硕士论文：民航飞机故

障诊断方法集成研究，2009.3.31）

二、民航飞机故障诊断的知识来源

维修手册（故障信息）、维修大纲（经验知识）、可靠性分析报告（统计信息）

[30]和专家经验是民航飞机故障诊断的主要知识来源。（思考：1针对三类不同的

知识，分别采用不同的知识表达方法；还是从功能、行为、结构三方面来表达；）

1、维修手册

维修手册中包含了民航飞机的系统结构图、系统原理图、故障诊断步骤等信，

维修人员在使用时按自己的理解形成推理规则。维修手册内容主要包括传统故障

隔离和排除的全过程。由于维修手册是标准文件，未体现出飞机使用后的体特征

先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹