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关于蓄电池“不存电”现象的前期

预防措施及售后解决方案

针对各配套厂反映有蓄电池不存电现象，我公司认真对待，组织技术、

品质、生产、售后等相关人员共同分析，提出整改方案，并付之实施，现就有关

问题函告如下：

一、电池不存电现象

我公司出厂的所有蓄电池经过严格的出厂检验，确保每只电池在出厂时足

电出厂。其开路电压均在12.6V—12.9V,重负荷端电压为10.5V—11.5V，不在此

范围内的电池不允许出厂。根据规定（GB/T5008—2013)足电出厂的蓄电池在不

装车常温下可存放90天（我厂生产的电池常温下可足电存放120天）。90天内

不影响装车起动，90天后需给电池进行一次补充电后才能装车，否则会造成电

池储电量不足，加之装车后进行试车，如频繁起动又会降低电池的存电量，装车

后整车若再作为库存车存放一段时间后就会造成电池蓄电量不足，甚至起动不了

机车，多数人误认为电池不存电。解决此类现象的方案有以下办法：

1、加强对库存电池的管理。采用“先进先出”的原则，合理规范库存，确

保在90个工作日内更换一次库存。

2、装车厂自备充电机对库存电池进行充电。对库存较长的电池以及生产线

上频繁试车、放电的电池、机车线路或电器搭铁放电等亏电的电池进行补充电。

充足电的电池仍不影响使用和寿命。补充电的方法：用电池容量1/10A的电流

给电池充电，库存的电池充电12小时，深度亏电的电池充电24小时。（目前许

多装车厂采取此种方法）

3、对于已装车调试完毕的库存车，可以将连接电池的正极桩头线拆掉，待

售车时再装上。这样可以减少电池通过机车的电器或线路自放电，以延长电池存

放期。

对于主机厂已装好未出售的库存车上的电池需在静止存放达到3个月时间

时必须对电池进行一次充电维护，否则会影响车辆的正常启动，充电方法用电

池容量1/10A的电流给电池充电，库存的电池充电12小时，深度亏电的电池充

电24小时（目前许多装车厂采取此种方法）。

二、售后电池反映“不存电”现象

整车售出后也会有客户反映车辆启动不了，电池“不存电”，造成此原因有

几种，

1、新电池随整车出厂时由于车辆在经销商处存放时间过长，而经销商以为

是新车往往忽视了对电池的定期保养（定期补充电），等发车时就发现车辆启动

不了或当时勉强能启动其实电池已亏电了，这就是存放期过长现象，造成电池电

量不足严重亏电。而客户在使用机车时机车的发电量不足以能弥补电池电量的严

重亏损，一段时间后就很难启动了，客户以为是电池不存电纷纷要求调换或退货。

2、机车发电机或调节器、控制器等电器部分有缺陷，造成机车不能给电池

正常充电，电池亏电启动不了车。

3、机车调节器、控制器等电器部分有缺陷，不能起到控制功能，造成机车

给电池长期充电且充电电流过大电池温度过用高一段时间后-电池干水外壳变

形，损坏电池无法启动机车。电池启动不了车。

4、是电池制造本身确有缺陷（质量问题），电池内部短路、断路造成机车给

电池充不上电，启动不了车。

5、整车额外加装部分电器（诸如预热器等）消耗电池本身的电量，机车长

时间不工作，电池消耗的电量达不到补充，久而久之电池亏电，无法启动车辆。

针对以上几类现象售后人员检查方法如下：首先给启动不了机车的电池按

电池容量1/10A电流充电24小时后（一定要充电24小时后）再装车，若能连

续启动机车则说明电池良好，若启动不了机车或不能连续启动机车需要再测电

池两端的电压，若电池两端电压（开路）为12.6V—12.9V，此时需将电池静置

24小时，若电压仍为12.5V—12.8V则说明电池良好，若电压（开路）低于12V

以下则说明电池有质量问题，可以给予客户调换。对于机车发电量过大调节器

失控造成蓄电池干水，烧坏的电池将不予调换。

针对贵公司多次退回的“三包”电池经过我单位检测后90%的电池均是亏

电，经重新充电后，电池的性能容量均恢复到出厂状态，能正常使用。因此恳请

贵公司按照以上方法加强对库存存放电池、装车后的库存电池以及售后代理商的

管理，以减少不良品的出现。恳请贵公司一定要加强对代理商的管理，据我们

了解许多代理商都不给库存车的电池进行保养（补充电），即使有的代理商给

电池充电了，但充电时间均达不到要求，往往造成充过电的电池只充了一部分

的浮电，因此用不了很长时间又没电了