理论驾驶员教练员.pptVIP

主要内容是应急驾驶的操作原则和操作要领01重点掌握02平时要加强汽车安全检视和养护，避免事故发生。03应急驾驶的基本原则和各种应急驾驶的操作技巧04关键是事故发生时冷静的心理和正确的处理措施，05综合讲评第七课、事故现场的应急处置教学目的：让学员熟知交通事故发生时，当事人保持冷静，按照正确原则，采用科学的方法及时处理，降低损害，防止继发事故。交通事故现场的保护的原则伤员急救方法重点难点A学员新手驾驶员初步熟练驾驶员B谨慎小心胆大C侵略型、冒险型、炫耀型的易发生事故驾驶员事故风险变化规律社会责任感驾驶职业道德遵章守法意识各种道路条件安全知识运用驾驶技能交通安全意识的影响因素情绪01精神压力02疲劳驾驶03注意力不集中04饮酒和服用药物05交通冲突的控制和礼让06影响安全行车的因素谨慎的驾驶态度—态度决定行为01谨慎的驾驶行为—注意力集中、观察仔细、预见性驾驶、礼让他人文明行车、规范操作02安全驾驶操作方法安全驾驶教育是驾驶培训的重要内容01010203平时的训练中注重安全意识的培养多看安全驾驶教学及事故案例录像，分析交通事故的成因0203综合讲评第四课车辆结构与安全性能教学目的了解和掌握车辆的结构和性能；正确合理的操作使用汽车；经常保持汽车良好的技术状况。重点1主、被动安全系统的结构、作用和使用要求2车辆的制动性能和操纵稳定性对行车安全的影响难点安全系统的构造、原理教学内容主动安全系统的结构及功用ABS系统功用：在任何路面紧急制动时，能自动控制和调节制动器摩擦力矩，防止车轮抱死;产生最大制动力；防止侧滑和跑偏ABS系统组成：图10-3ABS系统组成与结构图ABS系统控制原理在汽车以大于或等于20公里/小时车速运行过程中，驾驶员踩下制动踏板紧急制动时，ABS系统的控制单元（ABSECU）接收到制动灯开关接通信号，由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号，送到ABS控制单元计算出每个车轮的线速度和车速进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率判断车轮是否有抱死的趋势。ABS工作过程可以分为建压阶段、保压阶段、降压阶段和升压阶段。图10-4ABS液压泵电动机①建压阶段：（如图10-5所示）制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死的倾向为止。图10-5建压阶段状态示意图图10-6保压阶段状态示意图②保压阶段：（如图10-6所示）ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，即向液压控制单元发出控制信号关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭，使制动器中的压力保持不变。③降压阶段：（如图10-7所示）在制动压力保持不变后，控制单元还不断检测车轮转速信号，若判断出车轮仍有抱死倾向时，ABS电子控制单元立即向液压控制单元发出控制信号打开常闭阀，起动液压泵工作，制动液从制动器经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板微量顶起，车轮抱死程度降低，车轮转速开始上升。图10-7降压阶段状态示意图图10-8增压阶段状态示意图④增压状态（如图10-8所示）为了取得最佳的制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。使用电子制动力分配功能可免装比例阀及减载阀。在车轮部分制动时，电子制动力分配（EBD）功能就起作用，转弯时尤其如此，转速传感器将按时发出4个车轮的转速信号，电子控制单元根据这些信号计算车轮的转速。同传统的制动力分配方式（用比例阀）相比，电子制动力分配（EBD）功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配。同时，电子制动力分配（EBD）并没有增加新的硬件，而是通过软件来实现了制动力的合理分配，降低了成本。EBD的升压及保压与ABS工作过程完全一样，但降压控制则不同。当后轮有抱死倾向时，后轮的常开阀关闭，常闭阀打开，车轮压力降低，与ABS不同的是：此时液压泵不工作，降压所排放出的制动液暂时存放在低压蓄能器中。如果后轮滑移率大于某个设定值，则由液压控制单元调节后轮制动压力，使后轮制动力降低，以保证后轮不会先于前轮抱死。当ABS起作用时，电子制动力分配系统（EBD）即停止工作。1234