硫化及硫化工艺.ppt

硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化半钢子午胎典型的氮气硫化工艺步序表序号12345678910工艺蒸汽进排蒸汽进氮气进氮气排凝氮气进泄漏检查氮气进氮气回收排空抽真空时间min0.24.0--5.00.80.21.01.05.0--14.00.20.40.2氮气硫化工艺需要注意的问题(与过热水硫化相比)。氮气泄露：泄漏点可在进入硫化机前的管道和阀门、硫化机的中心机构或胶囊装配口等。泄漏造成轮胎硫化时间延长或质量事故。硫化管道和阀门在安装后需进行泄漏检查并定期检查，选用耐高温、高压的阀门。硫化机上配用耐高压氮气的密封圈和垫片。必须正确地装配胶囊。硫化步序中安排泄露检查，即关闭所有的阀门，检查内压有无下降(泄漏压力大于0.08Mpa时报警)。硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化温度差异：过热水硫化时，胶囊中的过热水温度是一致的，过热水硫化时一旦过热水充入，上下胎侧部的温差就会减小。氮气硫化时则不同。在蒸汽开始热模阶段，下部胎侧的胶囊有些蒸汽冷凝水，在同时升温时，下胎侧温度升高要比上胎侧慢，用氮气硫化时，在整个硫化周期内其温差是增大的。氮气硫化上下模温度差应小于3℃，通过中心机构采用特殊的“喷嘴”设计,将蒸汽和氮气直接喷射，就有可能将胶囊下胎侧部的冷凝水移去，可将温差降到3℃以内。030201温度衰减：氮气硫化时,在氮气导入后再没有附加的热量引入胶囊。硫化周期较长的轮胎(载重子午胎),在硫化周期的后半部,可能引起橡胶温度缓慢地降低,它使硫化速度减慢,以至不得不延长硫化时间。对于温度衰减问题,可以用引入附加蒸汽的方法来解决,使之有足够的蒸汽来维持橡胶硫化所要求的温度。硫化结束时，胶囊内温一般不低于165℃。硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化4氮的流量和压力：按照氮气的最高供应量(峰值)来设计氮气供应装置以及设置管道和阀门是十分重要的。氮气充满胶囊的时间不到10s,要求氮气充入每台硫化机都要呈湍急状态。由于各台硫化机之间并不总是保持有序操作,有可能在某一瞬间对氮气有大流量要求。5安全性:氮气是窒息性气体,硫化机排放的氮气必须收集排放至室外,供氮装置及输送系统要常检查，硫化车间要加强通风。0102变压吸附法是利用高效能、高选择性的固体吸附剂对氧或氮优先吸附的性能，把空气中的氧和氮分离出来。常用分子筛吸附剂(CMS)的原理：氧和氮在碳分子筛上的吸附速度相差较大，短时间内氧分子被大量吸附，氮分子吸附很少，使氮富集在气相中，氧留在分子筛中。整个吸附过程在加压情况下进行，当吸附压力降到常压时，被吸附的氧从分子筛的微孔中脱附(解吸)，分子筛获得再生。常规的碳分子筛制氮装置有两个碳分子筛吸附塔，当一只吸附塔在进行吸氧产氮时，另一只吸附塔在脱氧再生,如此交替循环连续不断的产出氮气，氮的纯度为99.995%～99.999%。硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化硫化及硫化体系-1刘燕生2008-10-18硫化及硫化体系目录1氮气硫化及保压硫化2硫化理论的基本概念3有效和半有效硫化体系4硫化体系的应用5硫化助剂的标准及其检测轮胎硫化工艺条件随轮胎品种、规格的不同而异。通常大型工程机械轮胎采用低温长时间硫化，或采用阶梯升温硫化条件；轿车和轻卡型子午胎采用180～210℃左右的过热水或氮气硫化；载重子午胎采用170～185℃左右的过热水或保压硫化，也有采用高温氮气硫化的。123可采取的改进方法：(1)在传统硫化温度条件下，采用快速硫化胶料配方；(2)提高轮胎硫化温度；(3)选择适当的硫化启模时间；(4)微波预热用于大型工程机械轮胎，但微波设备较贵。4硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化硫化及硫化体系--氮气硫化及保压硫化轿车和轻卡子午胎可采取氮气硫化，提高生产效率并节省能耗。其特点如下：延长胶囊寿命(没有氧气氧化)，降低成本。胶囊的使用寿命与氮气的纯度有关,纯度应大于99.995%。如氮气的纯度低,胶囊的寿命将下降,氮气浓度胶囊使用寿命(与过热水硫化相比)99.000%20～50%99.900%80～90%99.950%110～120%99.995%