2025年从宏观角度分析未来国际货运的发展方向 .pdfVIP

太上有立德，其次有立功，其次有立言，虽久不废，此谓不朽。——《左传》

从宏观角度分析未来国际货运的发展方向

在大多数货运商看来，这是国际贸易最低迷的时期，比如台湾等某些国家及地区的出口额几

乎下降了一半。集装箱运费还不及成本，新的船运订单被取消（尽管需要支付高昂的7位数

取消费用），货运飞机以前所未有的速度退役。所有这一切均反映了贸易量的普遍减少——

国际货运量下降了20%至30%，其中近一半来自区域内货运。

国际货运行业在历经20年的自由扩张之后，在宏观及微观经济因素共同影响下，陷入

了这一令人沮丧的局面。宏观经济因素包括全球GDP的增幅、自由贸易、地区间的相对优势、

信贷环境和金融创新、平稳的汇率、改良后的信息技术（IT）、外包以及以经济市场化的政

策。微观的、运输行业本身的特定因素则包括成本的降低、市场管制的放开、行业整合以及

基础设施建设。上述因素相互呼应，共同促进了国际贸易的增长。

运输行业参与者们纷纷调整以适应新的形势。广泛的相关因素正把货运行业引向根本性

的变革，带来短期的冲击及长期深远的影响(请参见下表图1影响国际贸易的因素（1990–

2020）)。

本文将深入调查货运行业，分析相关因素在未来十年内的演变与发展，同时也将讨论整个货

运行业内存在的主要问题，从而为未来发展做好充足准备。

一、未来需求的规模与结构

GDP增长率的放缓和变小的货运增长率的倍数极有可能会使国际货运增长率减半。同样重要

的是，需求结构，特别是货流方向、货量的平衡和运输模式的选择，也可能发生变化。

需求。前面的众多因素表明，供应链的某些环节在某种程度上已经回归到和消费需求市

场更接近的地区。美国出口大量废纸至亚洲来弥补货量不平衡的年代已经不再。这种回归会

导致我们希望看到的洲际货运量的重新平衡。改进网络的利用率前提是要消化掉当前的过剩

运能，这可能需要较长的时间来完成，但这最终将有助于抵消较高的能源和二氧化碳排放成

本。

货物流动线路。相比传统的东西向线路，新的货物流动线路方向发展迅速。如果非洲的

政治稳定得以改善与维持，再加上马格里布经济的持续增长，那么，来自撒哈拉以南非洲国

家和北非日益增长的消费市场的原材料需求可能会推动国际贸易的飞速增长。另一个重要的

变化则是基于在气候变暖和新的航运技术的推动下，北极航线业务将在未来十年内将逐渐开。

这将有助于解决苏伊士和巴拿马运河的局限性，且能大幅度减少运输时间。例如，从鹿特丹

到横滨，北极航线只需15天，而过去的环绕好望角线路要用大约29天，苏伊士运河线路则

需要22天。北极航线的开放将解放出现有运力中的很大一部分运力，还可以降低燃料和二

氧化碳排放成本上升带来的影响。

运输模式。过去20年内的发展特点主要侧重于对速度的追求。然而，准时交货则更多强调

的是可靠性，而并非速度。以快递为主的综合服务商共同创造了这一趋势，并从中受益，因

为目前只有他们能够提供必要的物流可靠性和信息可视性。速度在某些情况下仍然是很重要，

例如远距离的运输，易腐烂即鲜活产品的运输、最后一分钟补货以及易过时的产品（包括时

装、某些医药产品和消费类电子产品），甚至有些类型的高价值货物也倾向于选择快递这一

模式。可以预见，采用海空联运的快递模式，由于拥有折衷的运输时间和有吸引力的价格大

有发展前途。

二、货运行业的整合方向

未来行业的整合将会是横向抑或是纵向？或者，我们是否应该期待行业的崩解？或是会出现

来自非传统领域的新参与者，或重新制定游戏规则？

子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

横向整合。货运行业内的许多细分市场仍然极其分散，这包括国际货运代理市场和航空承运

市场，和新兴经济体的其他细分市场。以提高运力利用率为目的的整合