汽车构造：5.4.2曲轴位置传感器.pptx

(1)电磁式

电磁感应原理：发动机工作时，转子随分电器轴一起转动，当转子上的凸齿与感应线圈靠近时，引起通过线圈的磁通变化，便会在线圈两端产生感应电压，形成脉冲信号。

图2-62电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器

1—G转子2--G₁感应线圈3—G₂感应线圈4-Ne转子5、9-Ne感应线圈

6-G和Ne转子。7-G:和G₂感应线圈8一分电器壳体

●检测：

●a.电阻检测。关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，用万用表的电阻档测量各端子之间电阻；检查冷态下感应线圈的电阻。均应符合规定范围内，否则必须更换。

·b.输出信号的检查。拔下传感器连接器插头，当发动机运转时，用万用表的电阻档检测传感器上G₁-G₀、

G₂-G₀、Ne-G₀端子之间是否有电压脉冲信号输出。

如果没有，则应更换。

·c.感应线圈与正时转子之间的间隙检查。用厚薄规测量转子与感应线圈凸出部分的间隙，其标准间隙为

0.2~0.4mm。若不符合，应调整或更换分电器总成。

霍尔效应：当一电流Is通过一半导体薄片时，在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压UH其值与磁场

感应B(与电流Is垂直)和电流Is成正比。霍尔电压受变化的磁场感应强度B影响。

(2)霍尔式

·工作原理：

转子转动时，每当凸齿进入永久磁铁和霍尔元件之间的空气间隙时，霍尔集成电路中的磁场即被隔离，这时不产生霍尔电压。当凸齿离开空气间隙时，永久磁铁的磁通便穿过霍尔元件，这时要产生霍尔电压，霍尔电压信号经过集成电路放大整形后，即向ECU输入电压脉冲信号。

霍尔元件处于(导通)状态霍尔元件处于(闭锁)状态

UA输出电压

Uy输入电压

UUv

低电平

高电平

·检测：(以美国克莱斯勒车系为例)

·a.传感器电源电压检测。打开点火开关，用万用表测量ECU侧4与7端子之间电压、传感器侧A与C端子之间电压应为8V,否则说明电源断路或接头处接触不良。

·b.传感器输出的信号电压检测。打开点火开关，在发动机运转时，B与C端子之间电压应在0.3～5V间变化，电压呈脉冲变化。如果无此脉冲电压输出，说明传感器损坏，则应更换。

c.电阻的检测。关闭点火开关，拔下传感器连接器接头，用万用表测量A-B、A-C间电阻，应为一，如果不是，则应更换。

(3)光电式

多用于日本日

产、三菱和韩国

现代轿车

韩国现代轿车上，

信号盘外圈有4个光孔，测曲轴转角；内圈有一个光孔测量第一缸压缩行程上止点信号。

比较

信号盘外圈有360个透光

孔，产生1°信号；对于六缸发动机，内圈均匀分布六个光孔，产生120°曲轴转角信号，其中有一个较宽的光孔对应着产生第一缸上止点对应的G信

日本日产轿车上，

号。

●检测：

·a.检查电源电压。拆开传感器连接器接头，打开

点火开关，用万用表测量1与2端子之间电压应为

12V。

·b.检查输出信号。给传感器1与2端子之间施加12V蓄电池电压，分别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动信号盘一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次(与透光孔数量相等),每次电流表指示电流应约为1mA,否则应更换传感器。