自动变速器培训课程(二).pptVIP

产生这两种标准的原因是由于早期：两家汽车公司在设计时对静摩擦系数刚好采用了相反的设计方案，所以对变速器油的要求各有不同。比如FORD，变速器刚起动时，静摩擦系数低，随着温度上升，摩擦系数逐渐降低；但通用设计时，刚好相反，变速器刚起动时，静摩擦系数高，随着温度上升，摩擦系数逐渐降低。但随着汽车技术的发展，这两种变速器的设计逐渐趋同，对变速器油的要求逐渐统一。随着汽车工业的快速发展，自动变速器技术也在不断地更新．因此ATF也在不断改进，如DEXRON标准分别有DEXRONIID；DEXRONIIE；DEXRONIII；DEXRONIIIH等，自动变速器技术发展主要体现在控制系统上。因为不同的控制系统对变速器的机械、液压的工作要求不一样，因此，采用新控制系统的变速器对ATF的性能要求更高。让我们通过不同的控制系统的变速器的换档杆的情况来了解技术发展的进程与ATF之间的关系。我们知道自动变速器的技术发展到目前位置主要经历了这样的几个阶段：AT（液压控制自动变速器）——EAT（电脑控制自动变速器）——MAT（手、自动混合控制自动变速器）——CVT（无级变速器）AT：主要指早期的纯液压控制的自动变速器，这种类型的自动变速器的工作完全由液压系统控制完成，液压及机械工作的反应速度慢，汽车的加速性能及舒适性较差，因此对ATF的要求不高，建议使用GM标准DEXRONIID就可以。EAT：主要指1983年以后开始使用的电脑控制自动变速器，电脑控制自动变速器工作中将电信号转换为液压信号，因此对液压系统的快速反应要求更高，同时变速器的加速性能及舒适性也得到提高，因此要求使用GM标准的DEXRONIIE或更高级别的ATF。MAT：主要指94年以后才开始使用的手、自动混合控制自动变速器，最早在94年由三菱公司推出，在97以后BMW、98以后的AUDI/VW、2000年以后的BENZ及北京现代、奇瑞等车型上普及。手自动混合控制变速器的整体工作性能提高，变速器的动力性、舒适性、使用寿命等都要求更高，而且变速器的油槽体积减小，油品循环速率增加，工作温度更高，因此，只有DEXRONIII以上级别的ATF才能满足要求。CVT：无级变速器，早期主要使用在小排量车型上，2000年开始在AUDI2.8L车型上使用。由于CVT与自动变速器的工作原理不同，对油品的要求也不同，因此需要使用指定用油。目前市面上大量的维修厂都选择DEXRONII标准的ATF，该油的特点是价格便宜，容易被车主和维修厂接受。但是，如果要求使用DEXRONIII标准的变速器，能否加入DEXRONII呢？答案是：不行！通过前面的学习，我们已经知道高等级的ATF在各方面的性能都比低等级的强，因此，选用低等级的变速器油对变速器的使用寿命、换档品质等都有影响。反之则没有关系，因为高等级的ATF的兼容性都很强，能够兼容低等级的ATF。我们将ATF分为两大类：即通用型用油与指定用油。针对这些车型,我们需要了解汽车生产的过程.大多数汽车制造厂并不生产自动变速器,他们从专业的自动变速器厂商那里购买相应的型号.同样的,大多数汽车制造厂并不生产润滑油,自动变速器,他们从专业的润滑油厂商那里购买相应的自动变速器油.层；因此，当我们知道变速器生产厂商及型号时，我们就可以直接选用该油品。当然，由于自动变速器的工作和ATF的品质关系密切，如果我们不敢确认的时候,我们应该尊重原厂的建议,使用专用油.目前有很多的汽车制造厂都称其变速器为免维护自动变速器,免维护的变速器需要换油么?应该选择什么油呢？这是根据不同的情况来确定的.免维护变速器中使用的都是长效用油，正常情况下，在变速器的使用寿命内可以不需要换油，但结合中国目前的实际情况来看，汽车的使用环境比较恶劣，驾驶员有不好的操作习惯，往往导致变速器油的使用寿命下降；同时路面路况不好，经常出现变速器由于磕碰等原因而漏油的现象，因此在实际工作中经常会涉及到去维护或处理免维护的自动变速器。这些变速器同样可以直接添加该车型指定的润滑油生产厂商生产的特定ATF。以上我们已经学习了自动变速器油的相关的知识，下面我们进行一些问题的讨论：1、换档冲击和ATF有关系吗？答案是肯定的。前面我们已经介绍了ATF的摩擦系数对离合器的工作的影响很大，过高的摩擦会引起离合器工作粗暴，因此当ATF的摩擦性能不稳定时，可能造成换档冲击。2、容易烧摩擦片和ATF有关系吗？相同的道理，当ATF的摩擦系数过低时，离合器接合引起打滑，打滑则引起烧片。3、免维护变速器需要换油吗？这一点要看具体的情况，在中国，免维护变速器同样存在换油的情况，首先，由于汽车的行驶环境不好，变