汽车构造 下册 第20章 汽车制动系统.ppt

一、电子制动力分配系统1．电子制动力分配系统的原理EBD系统实际上是ABS的辅助,它可以提高ABS的功效。图20-67ABS+EBD的功效20.7电子制动力分配系统与制动辅助系统一、电子制动力分配系统2.电子制动力分配系统的工作内容车辆轻微制动,车轮无抱死倾向时EBD起作用,自动调整不同路况下前后轴的制动力分配比例。1)EBD的升压及保压与ABS工作过程完全一样,但降压控制不同。2)同传统的制动力分配方式(用比例阀)相比,EBD功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配。3)使用EBD功能可免装比例阀及减载阀。4）如果后轮滑移率大于某个设定值，则由液压控制单元调节后轮制动压力，使后轮制动力降低，以保证后轮不会先于前轮抱死。5）当ABS起作用时，（EBD）即停止工作。20.7电子制动力分配系统与制动辅助系统二、制动辅助系统也称电子制动辅助系统（ElectronicBrakeAssist，EBA）。图20-68EBA工作原理20.7电子制动力分配系统与制动辅助系统汽车电子稳定程序（ESP）的功能是监控汽车的行驶状态，在紧急躲避障碍物或转弯时出现不足转向或过度转向时，使车辆避免偏离理想轨迹。它综合了ABS、BAS和ASR三个系统，其功能更为强大。电子稳定程序通常起到支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。20.8汽车电子稳定程序一、汽车电子稳定程序的组成组成：传感器、电控单元(ECU)及执行器图20-69汽车电子稳定程序(ESP)系统的组成20.8汽车电子稳定程序二、汽车电子稳定程序的工作原理1.抑制转向不足的操作图20-70转向不足示意图图20-71抑制转向不足示意图20.8汽车电子稳定程序二、汽车电子稳定程序的工作原理2.抑制转向过度的操作图20-73抑制转向不足示意图图20-72转向过度示意图20.8汽车电子稳定程序二、汽车电子稳定程序的工作原理3.抑制后轮侧滑4.抑制前轮侧滑图20-74抑制前、后车轮侧滑a)抑制后轮侧滑b)抑制前轮侧滑20.8汽车电子稳定程序P2751、3、6、7、8、12、13、14、16作业*。二、气压制动系统主要部件3.制动阀工作原理制动时，驾驶员将制动踏板踩下到一定距离，通过滚轮、推杆使平衡弹簧及上腔活塞向下移动，消除排气间隙（上腔阀门与上腔活塞之间）而推开上腔阀门，此时，从储气简来的压缩空气经A1阀门的进气间隙进入G腔，并经出气口B1进入后制动气室，使后轮制动。与此同时，进入G腔的压缩空气通过通气孔F进入大活塞及下腔小活塞的上方，使其下移推开下腔阀门，此时从前桥储气筒来的压缩空气经下腔阀门的进气间隙进入H腔，并经出气口B2充入前制动气室，使前轮制动。二、气压制动系统主要部件3.制动阀工作原理一位置（即维持制动状态）时，压缩空气在进入G腔的同时由通气孔E进入上腔活塞的下方，并推动上腔活塞上移，使G腔中气压作用与回位弹簧的张力之和与平衡弹簧的压紧力相平衡，此时上腔阀门和下腔阀门均关闭，G腔和H腔中的气压保持稳定状态，即为制动阀的平衡位置。二、气压制动系统主要部件3.制动阀工作原理若驾驶员感到制动强度不足，可将制动踏板再踩下一些，此时上腔阀门和下腔阀门又重新开启，使中阀体的G腔和下阀体的H腔以及制动气室进一步充气，直至G腔中气压又一次达到与平衡弹簧的压力平衡，而H腔中的压缩空气对下腔活塞向上的压力重新与下腔活塞上方的压缩空气对下腔活塞向下作用的压力相平衡。在此新的平衡状态下，制动气室所保持的稳定压力比以前更高。同时，平衡弹簧的压缩量和踏板力也比以前更大。二、气压制动系统主要部件3.制动阀工作原理当放松制动时，操纵摇臂复位，平衡弹簧恢复到原来装配长度，上腔活塞上移到使下端与上腔阀门之间形成排气间隙。后制动气室的压缩空气经G腔排气间隙和其下面的排气口C排入大气；同时，下腔大活塞及下腔小活塞受回位弹簧的张力的作用而上升，使下腔阀门与下阀体的阀座接触，从而关闭储气筒与前制动气室的通路；另外，由于下腔大活塞及下腔小活塞的上移，使小活塞的下端与下腔阀门之间也形成排气间隙，前制动气室的压缩空气经H腔及所形成的排气间隙以及下腔阀门和排气口C排入大气中。二、气压制动系统主要部件3.制动阀工作原理若前桥管路失效，控制阀的上腔室仍能按上述方式工作，因此后桥管路照常工作。当后桥管路失效时，由于下腔室的大活塞上方建立不起控制气压而无法动作，上腔平衡弹簧将通过上活塞推动小活塞，使小活塞与大活塞单向分离而下移，推开下阀门使前桥控制管路建立制动