汽车构造 下册 第14章 手动变速器与分动器.ppt

六档OBB变速器示意图14.6OBB变速器结构简介五档和六档的换挡齿轮分布在驱动轴上。主动齿轮轴1负责一档和二档的换档；主动齿轮轴2负责三档和四档的换档。倒档换档齿轮位于主动齿轮轴3上。六档OBB变速器示意图六档OBB变速器示意图分段走向三个主动齿轮轴上各有一个齿轮始终与主减速器齿轮啮合来传递扭矩。14.6OBB变速器结构简介挂入倒车档时，扭矩传递路线通过分布在主动齿轮轴1上的一档换挡齿轮实现。倒车档齿轮焊接在这个换档齿轮上，扭矩通过它传递到主动齿轮轴3，然后到达主减速器。六档OBB变速器示意图P511、4、5、6、7作业*1.构造一、锁环式惯性同步器二个青铜锁环（同步环）：环上有三个凸起部d，分别伸入花键毂三个通槽e中，e的宽度大于环的凸起d，只有d位于e的中央时，接合套与锁环方可啮合。锁环锁环接合套花键毂滑块定位销Cdeab2.工作原理（以五档换六档为例）一、锁环式惯性同步器1）五档退到空档时n3n4n7滑块结合套内齿锁环六档结合齿圈n4=n7n3n7n3n4定位销2.工作原理（以五档换六档为例）一、锁环式惯性同步器2）产生摩擦和锁止作用摩擦作用：接合套通过定位销带动滑块一起左移，使锁环压向齿圈。两锥面一经接触便产生摩擦作用，锁环被带动相对接合套超前转过一个角度。n3n4n7滑块结合套内齿锁环六档结合齿圈定位销2.工作原理（以五档换六档为例）一、锁环式惯性同步器2）产生摩擦和锁止作用锁止作用：锁环超前转过一个角度，此时刚好使接合套的齿端倒角与锁环相应的齿端倒角相抵触而不能进入啮合。FN为锁环的锁止角斜面上作用的法向压力。力FN可以分解为轴向力F1和切向力F2。F2形成拨环力矩M2；M1为惯性力矩；设计保证M1M2。2.工作原理（以五档换六档为例）一、锁环式惯性同步器3）接合套与锁环进入接合，锁止作用消失。只要驾驶员继续加力于接合套上,摩擦作用就迅速使齿圈的转速降到与锁环的转速相同，M1消失，只有M2使锁环退转一个角度，接合套左移进入啮合。2.工作原理（以五档换六档为例）一、锁环式惯性同步器4）同步啮合接合套与锁环接合后，F1消失，锥面间摩擦力矩消失；同步换挡。同步前惯性力矩始终大于拨环力矩（M1M2），无法进入啮合,这是由惯性力矩M1造成的。所以称“惯性式同步器”。这是设计时适当选取锁止角β和锥面角α保证的。同步后，Δn=0，M1消失，只剩下M2将锁环相对于接合套倒退，接合套顺利进入接合——挂挡。若接合套与齿圈齿再发生锁止现象，则工作过程与上述相同。2.工作原理（以五档换六档为例）一、锁环式惯性同步器工作过程（五挡加六挡）驾驶员施力于变速杆接合套移动滑块顶动锁环移动（压紧摩擦锥面）摩擦工作面接触产生摩擦力矩—齿圈带动锁环前转一个角度接合套与锁环齿端倒角相抵二者不能进入啮合（锁止元件起锁止作用）阻止接合套前移摩擦力矩增长至同步惯性力矩消失锁止作用消失接合套进入啮合完成换挡锁销式惯性式同步器结构特点：二、锁销式惯性同步器1-第一轴齿轮2-摩擦锥盘3-摩擦锥环4-定位销5-接合套6-第二轴四档齿轮7-第二轴8-锁销9-花键毂10-钢球1l-弹簧锁销式惯性式同步器结构特点：二、锁销式惯性同步器一个齿毂、接合套，二个锥盘、锥环，三个定位销（弹簧销）、锁销其摩擦面为锥盘与锥环的接触面，其倒角的位置是锁销与接合套在换档时接触的位置。1.变速器操纵机构的功用与要求功用：根据使用条件，保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入空挡。要求：设自锁装置：防止自动换挡、脱挡。设互锁装置：保证变速器不会同时换入两个挡位。设倒挡锁：防止误换倒挡。14.4变速器操纵机构2.变速器操纵机构的类型根据其操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式远距离操纵式14.4变速器操纵机构（1）直接操纵式：直接操纵式变速器的变速杆及所有换档操纵装置都设置在变速器盖上,驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档。它具有换档位置易确定、换档快、换档平稳等优点。一般发动机前置后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，使用此种操纵形式较多。14.4变速器操纵机构（1）直接操纵式：换档拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换档轴、各档拨块、拨叉轴及拨叉等组成。各种变速器由于档位及档位排列位置不同。其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。如图所示