线路维护与管理.ppt

轨道工程第*页轨道工程第*页线路维护与管理1、我国线路维护管理体制线路的破坏与线路修理铁路轨道在自然环境和机车车辆动力的作用下，几何形位将发生一系列变化，其变化可分为弹性变形和永久变形两类。轨道的弹性变形是指荷载或作用（如温度）释放后，其变形量得以恢复；而轨道永久变形是不能自行恢复的，如轨面的不均匀磨耗以及道床不均匀沉陷所引起的轨道几何不平顺等。轨道的几何不平顺将导致轮轨相互作用的加剧，削弱轨道的强度和稳定性，从而降低列车运行的舒适性，并形成轨道永久变形的积累及轨道几何形位的劣化。永久变形的积累超过一定限度后，将成为事故隐患，危及铁路行车安全。因此，必须通过线路的经常维护和定期的修理，及时消除轨道的永久变形，恢复轨道的正常状态，使之符合规定的技术标准，以确保列车按规定的速度，安全、平稳和不间断运行。轨道结构的工作过程是一个边运营、边破坏、边修理的过程，这也是轨道结构有别于一般工程结构的显著工作特征。我国将线路修理分为大修、中修和维修，铁路工务部分称其为修程。线路大修的任务是彻底消除线路永久变形，对线路的损耗部分实行周期性的更新和修理，恢复或提高设备强度，其主要工作内容是全面更换钢轨、清筛并补充道床、更换失效轨枕等。⑵线路修理工作分类01线路中修是两次大修之间的作业，以消除线路的永久变形为主要目标，其主要工作内容是加强道床，解决道床不洁及强度不足问题，同时更换失效轨枕。在两次大修之间，一般进行2～3次中修。02线路维修是在大、中修间或两次中修间进行消除一般线路病害或计划预防性的工作或作业。线路维修工作依其工作性质又可分为综合维修、经常保养和临时补修。我国铁路线路维护管理的最高部门是铁道部运输局基础部，各铁路局设有工务处，下设若干工务段。01线路大、中修由各铁路局工务处管理，并委派线路设计和施工专业机构组织实施。线路维修由工务段组织实施。工务段管辖范围（营业长度），单线约为300～400km，双线和山区铁路约为250km。在工务段管辖范围内设有枢纽或编组站时，应适当减少管辖的营业长度。使用大型养路机械时，则设置机械化线路维修段，负责综合维修。02⑶线路维护组织管理形式工务段下设的线路维修管理组织有：养路领工区、养路工区及机械化工队；专业性较强且工作量较大的工作，可设专业工队并由工务段直接领导。线路维修管理组织分为修养分开和修养合一两种形式。根据不同线路等级和轨道结构类型，按规定的周期进行线路作业;采用大型综合性线路机械，利用“天窗”进行线路作业并注重提高“天窗”利用率和综合经济效益。线路大修施工封锁“天窗”应不少于180分钟，线路中修应不少于150分钟。2、线路修理周期线路修理周期不仅是技术问题，也是一项政策性很强的工作，我国为确定线路大修周期开展了大量研究工作，并以钢轨使用寿命作为确定线路大修周期的依据。我国线路修路周期以通过总重（Mt?km/km）计，通过总重W累计按下式计算。一般采用工程类比分析法和经济寿命分析法预测线路大修周期。工程类比法，是依据以往的线路大修实施周期，结合轨道力学分析，类比不同运营条件下不同轨道结构破坏程度，推算维修费与投资费之和为最小的轨道匹配关系，进而预测大修周期。经济寿命分析法，是假设钢轨失效符合威布尔（W.Weibull）分布，并应用经济动态的基本原理，推算逐年线路设备修理费的年金值，年金值最低年限即为线路大修周期。线路大修（工程数量以千米计），包括线路换轨大修、铺设无缝线路前期工程、铺设无缝线路。根据大修的定义概念，上面大修的具体的工作都是做那些呢？3、线路设备大修工作内容4、线路中修工作主要内容1）校正线路纵断面和平面2）清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。整治基床翻浆冒泥地段3）抽换轻伤持续发展的钢轨及失效联结零件，均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路4）对无缝线路进行应力放射，按设计锁定轨温锁定线路并做好记录5）更换失效轨枕及失效扣件，修理伤损轨枕6）整修道岔，抽换失效岔枕7）整修道口8）整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土9）补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架10）回收旧料，清理场地，设置常备材料铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。01综合维修是根据线路变化的规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何形位和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复线路的标准技术状态。02经常保养是根据线路变化情况，全年度在线路全长范围内进行有计划、有重点地养护，以保持线路质量处于均衡状态。03临时补修是及时整修超过临时补修容许