铁路车站与枢纽.ppt

1远离既有线新建车站地面站即非高架站，在一定填土之上的车站。常规平、立总布置方案地面站常规平、立总布置方案候车室高架于车站之上的平、立面总布置方案高架站新建车站两端线路因与多处道路交叉而设计为高架线路，车站亦因之而成高架站。适用条件01工程量相对较小，不对城市造成分割，运营程度高，车站占地少，旅客不必换乘02优点：03缺点：04运输组织困难05（3）优缺点2.1高速铁路车站设计特点第二节车站的设计车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务01010203040506货车轴重问题速差问题信号适应问题减少牵引质量、加大牵引功率和减缓最大坡度货物列车编组和货物装卸问题0203040506车站作业单一，只办客运业务，不办货运业务高速旅客列车不办理行包和邮件装卸业务高速铁路车站办理行包、邮件承运业务，必须建立地下拖车道路系统，这将大量增加高速站特别是部分高架于既有站上和与既有占并列设置的高速站的工程投资。在高速列车和跨线快速列车上占去两节旅客车厢而挂邮车和行包车，成本高，不经济。为办理行包、邮件装卸而延长旅客列车停站时间与高速铁路铁路追求最短的旅行时间是背道而驰的。高速铁路车站设计特点高速铁路车站设计的主要内容高速车站。越行站、中间站、始发站。区间渡线。渡线，又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线。该类轨道通常会配有一组至多组的转辙器。高中速联络线。铁路的线路网络是由各条主要干线连接而成，如京沪线，京九线。比如北京到杭州，普通旅客列车就经过京沪线，到上海站（上海站是尽头站，只有一个方向进出），然后倒出上海站，往杭州方向去但有些列车是不经过上海站的（比如，北京到杭州的直达列车），那就必须通过一条线路，直接连通京沪线和沪杭线，这就是联络线了疏解区。包括高速线与高速线、高速线与普速线。走行线。包括各种段、所、区等与高速站（或高速正线）间的各种走行线。各类段、所、区的线路及股道布置，包括：动车检修段；动车运用所；动车折返所；机车整备所；大型养路机械化段；综合维修管理区；供电段；牵引变电所；开闭所。开闭所，是将高压电力分别向周围的几个用电单位供电的电力设施.高速车站设计应进行以下主要内容进行方案比选、总图布置、纵横断面、路基土方、排水、用地和工程数量计算等工作。按技术作业性质可分为：越行站中间站始发、终到站按作业量大小可分为：大型站中型站小型站010203042.2车站分类高速铁路车站作业越行站办理正线各种列车的通过。办理待避列车进出到发线，停站待避。个别车站设有综合维修管理区岔线，需办理相关作业。中间站23145一般均设有与既有铁路车站之间的高中速联络线可供旅客列车上下线作业。有综合维修管理区岔线接轨的中间站办理相关作业。办理停站列车和越行列车进出到发线和旅客上下车。有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业。办理正线各种列车的通过。始发站只是相对于一条高速线而言，运行于跨越该线的列车，在始发站仍为通过列车，仅仅是通过的方式可能不同。终端式（如上海）通过式（如修建北京一北京西间直径线后的两站）始发站基本上包括了中间站的全部作业。有所不同的是，绝大多数为始发（或终到列车）列车，而中间站多数为通过列车。始发站2.3车站平面布置图（1）越行站（两线式）站房图2-3-1高速越行站布置图2.3车站平面布置图（2）中间站（两线两台式）站房综合维修基地图2-3-2高速对应式中间站布置图①对应式②岛式站房综合维修基地图2-3-3高速岛式中间站布置图到发站或中间站1大型发到站2对应式站台不靠近正线，高速列车自正线通过时，不影响站台上旅客的安全，站台不必加宽，岛式对旅客安全有一定影响。对应式列车通过与旅客乘降互不干扰，不影响列车追踪，保证列车通过能力，岛式对列车通过能力有一定影响。岛式各线均可进行乘降作业，接发旅客能力大，对应式的接发旅客能力相对较小。3优缺点：4德国中间站德国接轨站德国终点站法国一般中间站中间站是高速铁路的最多数车站，它的图型是高速车站的主要图型。各国中间站采用的图型中，日本绝大多数是对应式；德国规范推荐全为岛式图型。法国与日本相似，大多采用对应式图型。图型采用与各国高速铁路铁路的行车量、行车组织相关。法国高速中间站在列车进入的到发线前方设有安全线。日本和法国各种高速站有很多与既有站紧靠，进出站通道也有不