汽车构造：5.5.2进气控制系统.pptx

第二节

进气控制系统

1、功用：

根据发动机的工况要求，改变进气流的流通截面，以改善发动机不同工况下的动力性。

低速小负荷工况，进气量少，应减小进气道空气流通截面来提高进气流速，增大进气惯性以提高充气效率。

高速大负荷工况，增大进气道空气流通截面，可减小进气阻，对燃烧室内气流扰动可起抑制作用。

一、动力阀控制系统

真空室真空电磁阀真空室

ECU

膜片真空气室

一、动力阀控制系统

2、结构：

真空电磁阀

ECU

膜片真空气室

中

动力阀

动力阀

3、工作原理：

受ECU控制的真空电磁阀，控制装在进气管上的动力阀，通过改变进气管通道的截面积来控制进气流量。

ECU根据发动机转速、冷却液温度、空气流量等信号控制真空电磁阀的搭铁回路。

ECU→真空电磁阀(VSV阀)→膜片→动力阀→进气通道截面。

一、动力阀控制系统

3、工作原理：

小负荷时，ECU断开真空电磁阀搭铁回路，真空室中的真空度不能进入膜片真空气室，动力阀关闭，进气通道变小。

大负荷时，ECU接通真空电磁阀搭铁回路，真空室中的真空度进入膜片真空气室，动力阀开启，进气通道变大。

一、动力阀控制系统

二、谐波增压控制系统ACIS

1、功用：

利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效率。

2、结构：

在进气管中部增设了一个大容量的空气室和电控真空阀，实现了对压力波传播路线长度的改变，从而兼顾了低速和高速的进气增压效果。

二、谐波增压控制系统ACIS

进气增压控制阀

3、工作原理：

当空气室出口的控制阀关闭时，压力波传递长度为：空气滤清器→进气门，适应中低速区运行。

当空气室阀门打开时，压力波传递长度为：进气室→进气门，高速时得到较好的进气增压效果。

二、谐波增压控制系统ACIS

、谐波增压控制系统ACIS

真空

控制阀

真空电磁阀进气增压控制阀

4、控制原理：

节气门

真空罐

ECU

进气增压控制阀

ECU根据转速信号控制真空电磁阀的开闭。

低速时，真空电磁阀电路不通，真空阀关闭，真空不能通过真空罐进入真空控制阀的真空气室，受真空控制阀控制的进气增压阀处于关闭状态，

此时进气管长度长。

高速时，真空电磁阀电路接通，真空阀打开，真空进入真空控制阀的真空气室，吸动其膜片，

将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的加入，缩短了压力波的传播距离。

二、谐波增压控制系统ACIS

5、检测：

(1)检查谐波增压进气系统的工作情况：

(1)用三通接头把真空表接入进气增压控制阀的真空管路中。

②启动发动机，怠速时应无真空指示。

③迅速将节气门完全打开，真空表指针应在53.3kPa位置处摆动，且真空控制阀拉杆应伸出。

二、谐波增压控制系统ACIS

(2)检查真空控制阀：

向真空控制阀的真空接口施加53.3kPa的真空压力时，真空控制阀的拉杆应移动。加真空1min后，拉杆应无回位动作。

二、谐波增压控制系统ACIS

(3)检查真空罐：

①用嘴或其它工具向真空罐内吹气，空气由A向B应通，由B向A应不通。

②用手指按住B口并施加53.3kPa的真空，1min内真空度应无变化。

二、谐波增压控制系统ACIS

真空

空气

空气

(4)检查真空电磁阀：

①:检查真空电磁阀线圈：两端子间电阻值20℃时为38.5-44.5Ω,同时两端子与阀壳不导通。

②检查真空电磁阀工作情况：不通电时，空气应能从通道E进入，从滤清器中排

出；给两端子加12V电压合，空气应能从E进入，从F口排出。

二、谐波增压控制系统ACIS

、谐波增压控制系统ACIS

(4)检查真空电磁阀：

(a)未通电时(b)通电时

二

空气

;石

E

F

1、对配气相位的要求：

为使发动机工作时进气更充分、排气更彻底，应随发动机转速的提高适当增大进、排气门的提前开启角和迟后关闭角。

三、可变配气相位控制系统VTEC

三、可变配气相位控制系统VTEC

2、结构：

◎

●两个进气门：

主进气门、次进气门。

每个进气门通过单独的摇臂驱动。

●三个摇臂：

主摇臂、中间摇臂、次摇臂。

中间摇臂不与任何气门直接接触。

●三个凸轮：

主凸轮、中间凸轮、次凸轮。

中间凸轮升程最大，次凸轮升程最小。

●四个活塞：

正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞、次同步活塞。

三、可