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第七章爆燃与碰撞传感器的

结构、原理与检测;第一节概述

第二节爆燃传感器

第三节碰撞传感器;第一节概述;在过高的高温高压作用下，有时离火花塞最远的那局部混合气以远超过正常火焰传播的速度，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕。由于燃烧极为迅速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力那么急剧增加，这样，压力来不及传给气缸内其他局部气体，形成气缸内部局部气体压力增高，生成压力波。这种压力波以超音速传播，撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁而使之振动，发出锋利的敲击声。这种现象就是爆震燃烧，简称爆燃或爆震。

发动机工作时，如果持续产生爆燃，不但引起汽缸体、汽缸盖和进气歧管等薄壁构件的高频振动，以及运动机构的冲击载荷，产生很大噪声最终导致机件损坏，而且火花塞电极或活塞很可能产生过热、熔损等现象，造成发动机严重故障，因此必须防止爆燃的产生。;1〕改进燃烧室和进气系统结构;由于爆燃和点火时刻有密切关系，在一定范围内点火时刻提前，燃烧的最大压力就高，因而容易产生爆燃。如下图为爆燃与点火时刻及发动机转矩的关系。;发动机发出最大转矩的点火时刻〔MBT〕是在开始产生爆燃的点火时刻的附近。因此在设定点火时刻时，应留有离开爆燃极限的平安余量。

无爆燃控制时，为使其在最恶劣的条件下，如使用劣质燃油、发动机磨损、燃烧室内积碳等也不致产生爆燃，因此留的平安余量就更大些，这时的点火时刻比发出最大转矩时的点火时刻滞后较多，故转矩降低。

假设用爆燃传感器能检测到爆燃，就可以把点火时刻控制到接近爆燃极限的位置，以便能更充分发挥发动机的潜力。

尤其是在装有废气涡轮增压器的发动机上，由于使用绝热增压的空气燃烧，发生爆燃的可能性更大，更需采用爆燃控制。这样可以同时控制点火提前角推迟和翻开废气旁通阀降低增压压力，更有效的抑制燃烧。;〔三〕爆燃控制系统;电压元件

圆盘;爆燃传感器;BoschKnocksensor;GMKnockSensor;3.爆燃控制的判断;2〕ECU中的爆燃判别电路;3〕爆燃判别的范围;点火信号;4〕点火提前角闭环控制;二、碰撞???感器;平安气囊系统一般由传感器、电控单元(ECU)、气囊模块(包括气体发生器、气囊、点火器)、监控装置、储藏电源等组成。;碰撞传感器有机电结合式、电子式和水银开关式。;1.碰撞传感器的作用：

检测汽车发生碰撞时的极大减速度下的惯性力，并将检测信号输入到平安气囊系统的电子控制装置。;左前碰撞

传感器;中央碰撞传感器;平安气囊组件;;第二节爆燃传感器;（发动机转速一定）;2.共振型压电式爆燃传感器的结、构原理;传

感

器

输

出

电

压

mV;3.非共振型压电式爆燃传感器的结构、原理;与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件那么将此压力信号转变成电信号输送给ECU。;4.火花塞座金属垫型爆燃传感器的结构、原理;〔二〕爆燃传感器的检测;第三节碰撞传感器;1〕滚球式的结构;2〕滚球式的工作原理;2.偏心锤式传感器的结构、原理;;2〕偏心锤式传感器的工作原理;3.滚轴式碰撞传感器的结构、原理;4.电子式传感器的结构、原理;5.电阻应变计式碰撞传感器的结构、原理;6.压电效应式碰撞传感器的结构、原理;〔二〕平安传感器〔防护传感器〕;二、碰撞传感器的检测;6)在气囊的零部件上均附有说明标牌，所列的本卷须知在作业

时均应严格遵照执行。

7)将气囊的接线插头拔出后，用一根小铜线将气囊接头短接。

8)千万不能测量气囊充气元件引爆管电阻，以免引起气囊系统

误爆。应当采取先分解检测部件的方式，逐步查找。

9)气囊系统是很灵敏的装置，检查时稍有不慎，都可能会引爆

气囊，造成不必要的损失。

10)气囊系统的线束和连接器一般套有特殊颜色的套管，与其

他系统线束区别。检查时不要损坏这些套管。