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复杂条件下大跨径宽桥面系杆拱钢梁施工工法

l前言

随着桥梁建设卓业不断发展，系杆拱桥由于结构简单、受力合理、外形简洁优美、施工方便快捷等

诸多优点，使其成为各种桥型发展比较快的一种，得到广泛应用。同时钢材结构理论的日益成熟，使系

一

杆拱桥技术进入了个新时代。钢管混凝土拱桥结构可大大减少桥梁的自重，节省钢材用昼，缩短施工

周期，具有较高的经济效益。此外钢管钢管混凝土拱桥还可以很大程度上改菩大跨度拱桥中抗风能力和

抗枭能力，尤其适用于抗风性能要求高的建设条件和超大跨径拱桥结构桥梁，在大跨度桥梁领域有若较

好应用前景。

中交第二航务工程局有限公司承建的引江济准工程S103罗埠大桥为170m下承式系杆桥，结

构新颖，景观效果好，装配化程度高，施工速度快。主桥钢梁由纵梁、横梁、桥面板挑梁组成，断面

全宽40.9m。该桥梁桥位地质复杂变化较大，土层界面不明确，下伏硬质土层，支架插打施工难度大；

支架区为水陆交接区，河道内支架插打施工难度大；支架涉及梁拱协同受力，临时荷载多，受力不明朗；

河道内无法进入浮吊等大型起重设备，加上桥面宽度达41m,节段无法采用大节段吊装施工，现场散拼

组合，节段散拼精度要求高，节段滑移距离长，滑移过程中同步性控制难度大，易发生变形，需要展开

技术攻关。为了促进该桥型在我国类似复杂条件下桥梁工程项目中得到推广应用，根据引江济准工程

S103罗埠大桥钢梁施工实践经验特编制本工法。

本工法关键技术获实用新型专利3项（一种用于支架钢管桩快速反压装置，专利号：

ZL202023042931.8;一种用于钢梁定向滑移侧向限位的组合装置，专利号ZL202023057023.6;一种用

于支架钢管桩卸荷的抱箱侧限装置，专利号：ZL202120422694.3)2021年4月22日，本工法被评选为

2020年度中交第二航务工程局有限公司企业工法。2022年4月16日本工法关键技术经中国公路建设行

业协会组织专家委员会评价，达到国内先进水平。

2工法特点

一

1、针对施工现场复杂作业条件，研究设计了套临时支架承受钢梁、拱肋等结构自重、支撑施工

过程临时荷载、水平拖拉滑移、钢梁散拼支撑、临时施工通道等多功能用途的标准化支架体系，确保施

工的方便性和可操作性，提高支架利用广度。支架实施过程中结合不同地质悄况、现场环境，合理选择

不同的支架振沉工艺，常规土层采用高频振动锤下沉，入土深度及贯入度双控，采用挖坑栽树法工艺适

应抛石区支架施工，采用旋挖钻引孔工艺，解决浅覆盖层桩基无法顺利插打难题。

“

2、针对钢梁结构形式，研究出一套利用两侧支架进行系梁支撑，依托系梁空中进行横梁、桥面

”

板、挑梁等组拼安装的工艺流程，采用标准化构件，装配式组拼，有效减少拼装支架使用，提高施工

工效，散拼构件采用大节段整体吊装工艺，避免控制小件安装，通过工艺改进实现钢梁拼装过程无拼装

平台拼装，提高了施工工效及安装精度、减少施工风险。

3、“多点串联式同步滑移施工技术”，通过单台油泵车串联控制两台干斤顶，结合导向反扣系统，

有效的提高拖拉滑移过程同步性，实现滑移安全高效，且能有效避免钢梁滑移过程中自身结构发生变形。