汽车构造：3.2气门组的的构造与检修.pptx

3.2气门组的构造与检修

气门组

气门弹簧

本节主要介绍的内容有：

●气门组的构造

●气门组的检验与维修

一、气门组的构造

1.气门

如图3-5所示的进、排气门及分解图。

图3-5气门图

◎

排气门

进气门

气门

汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门

头部和气门杆两部分构成。

①气门头部

气门顶面对有平顶、凸顶和凹顶(如图3-6)等形状。目前应用最多的是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆有较大的过渡圆弧，用作进气门时，可以减小进气阻力，其受热面积大，不适合作排气门。

图3-6气门顶部形状

平顶凸顶

凹顶

②气门杆部

气门杆表面磨光，与气门导管保持正确的配

合间隙。

杆末端结构随弹簧座固定方式不同

空心杆身

锁片

弹簧座

气门弹簧

气门杆

a)

钠冷气门(奔驰190,尼桑SR)

b)图3-9气门导管

耐热合金钢封盖

堆焊耐热合金钢

气门杆空腔

和气门锁片

金属钠

气门锥角

定义：气门锥面与气门顶平面

的夹角称为气门锥角。常用的气门锥角为30°和45°。

气门锥角的作用：

①提高密封性和导热性；

②气门落座有自动定位作用；

③避免使气流拐弯过大而降低

流速。

④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，即有自洁作用。

进排起门头部的大小

凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直

径总比排气门大15%~30%

一般发动机：一进一排

四气门发动机：两进两排

三气门发动机：两进一排

凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头部直径总是比进气门大

五气门发动机：每缸三进两排

(c)四气门(d)五气门

图3-8气门数量

(a)两气门(b)三气门

作用：与气门外锥面进行密封

位置：顶置式一位于气缸盖上

侧置式一位于气缸体上平面

形式：与气缸体制成一体或者镶装式

锥角：≥气门锥角(一般大0.5°-1°)

可与气门在研磨后形成座合面密封带

式的飞「J座位丁飞缸1体工平面。

2、气门座

3、气门导管

作用：

引导气门在其轴线上下运动；导热散热

工作条件：

温度较高；润滑较差，仅靠飞溅润滑

外形及安装：

精度较高，安装为过盈配合，带有卡环定位

4、气门弹簧

功用：是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。

(1)采用双气门弹簧(2)变螺距气门弹簧；(3)锥

形气门弹簧

以

安装注意事项：

双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反

不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖

内弹簧外弹簧

双气门弹簧

不等螺距气门弹簧

二、气门组的检验与维修

气门与气门座的配合要求

①气门与气门座密封锥面角度应一致。

②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。

③气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5mm。

④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与导管的同轴度误差应不大于0.05mm。

⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。

1、气门的检修：主要是检验气门杆的弯曲变形

图3-12气门杆弯曲的校验

百分表·

气门—

气门工作锥面磨损或烧蚀，需要在气门光磨机上进行

修磨，修磨需在杆部较正后进行。

气门出现下列耗损之一应予换新。

1)载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm,轿车的气门杆的磨损大于0.05mm,或出现明显的台阶形磨损。

2)气门头圆柱面的厚度小于0.8mm。

3)气门尾端的磨损大于0.5mm。

4)当气门杆的直线度误差大于0.06mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。

2、气门座的检修

气门密封性检查：

气门气门座维修之后要进行密封性检查，其方法如下

(1)划线法(2)拍击法(3)涂红丹油(4)渗油法

图3-36铅笔画线检查

b)

气门座的镶换

将检查合格的气门座圈进行冷却10分钟以上，同时加热承孔，然后在气门座外侧涂上密封胶，将气门座压入承

孔。

气门座的修理：气门座松动、气门座耗损严重，

或气门下沉大于2mm,应更换气门座圈。

常用的修复方法是铰削和磨削，如图3-13所示。

3、气门导管的检修

气门导管的修理：气门导管与气门杆的配合间隙大于

使用限度应更换气门导管。

检查气门导管磨损量的检修有以下两种方法：

图3-14气门导管的检修图3-38气门杆与气门导管

间隙的测量

导管内直径

4、气门弹簧的检修

气门弹簧的自由长度用游标卡尺测量，其自由