汽车构造 下册 配套课件.ppt

2.凸轮式制动器凸轮式制动器工作原理由于前制动蹄1有领蹄作用，后制动蹄2有从蹄作用，又有凸轮6对前制动蹄1促动力较小，对后制动蹄2促动力较大这一情况，所以，前后制动蹄片1、2的制动效果是接近的。2.凸轮式制动器凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗杆轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄。当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙，图a)采用的是类似变速器锁定机构的锁止球锁定，图b)采用的是锁止套锁定。3.楔式制动器楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。1.导向销2.防尘罩3.柱塞4.滚轮5.滚轮隔离架6.调整柱塞7.制动底板8.调整螺母9.调整螺钉10.导向棘爪销11.弹簧12.螺塞13.制动楔14.制动楔回位弹簧15.轮缸活塞16.活塞限位块17.放气螺钉18.轮缸体3.楔式制动器楔式制动器的工作原理图二、盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。按摩擦副中固定元件结构分为：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。全盘式固定盘旋转盘1.钳盘式制动器钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器。定钳盘式滑动钳盘式摆动钳盘式1.钳盘式制动器（1）定钳盘式制动器结构特点：制动钳体固定在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴向移动，在制动盘的两侧设置制动摩擦块促动装置-活塞。a）制动器不工作时b）制动器工作时1-制动盘2-制动钳活塞3-制动摩擦块4-进油口5-制动钳体6-车桥1.钳盘式制动器（1）定钳盘式制动器工作原理：制动时，制动油液由制动总泵（制动主缸）经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。制动钳固定在转向节上，在转向节凸缘上固定制动器护罩，护罩上焊有加强盘和油管支架。调整制动钳的支承部分与制动盘的距离L不小于一定值。制动盘固定在前轮毂上1.钳盘式制动器1.钳盘式制动器（1）定钳盘式制动器定钳盘式制动器的缺点：油缸多，制动钳的结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳，结构更为复杂。由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。1.钳盘式制动器（2）浮动钳盘式制动器特点：制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。原理：制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。1.制动盘2.制动钳体3.摩擦块4.活塞5.进油口6.导向销1.钳盘式制动器（2）浮动钳盘式制动器1-制动钳体2-导向销3-制动钳支架4-制动盘5-固定制动块6-活动制动块7-活塞密封圈8-活塞1.钳盘式制动器（2）浮动钳盘式制动器与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。1.钳盘式制动器（2）浮动钳盘式制动器图20-26前轮浮钳盘式制动器1-弹簧片2-固定支架上的导轨3-外油封4-活塞密封圈5-内六角螺栓6-活塞7-外摩擦片8-浮动支架9-放气螺钉10-塑料套管11-橡胶套12-固定支架13-螺栓孔14-内摩擦片15-制动盘1.钳盘式制动器（2）浮动钳盘式制动器钳盘式制动器的活塞密封圈除了起密