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先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹
第一章（117）2节24，3节93
二节
1，混合加热循环的理论热效率（D）。
A．随压缩比增大而减小，随初膨胀比增大而增大
B．随压力升高比和初膨胀比减小而减小，随绝热指数增大而增大
C．随压力升高比和初膨胀比增大而增大
D．随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大
2,现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（A）。
A．等压加热循环
B．等容加热循环
C．混合加热循环
D．等温加热循环
3,在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的
加热循环是（B）。
A．等容加热循环
B．等压加热循环
C．混合加热循环
D．上述三种循环相同
4,废气涡轮增压柴油机的理论循环是一种（D）。
A．等容加热循环
B．等压加热循环
C．混合加热循环
D．继续膨胀混合加热循环
5,根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高（B）。
A．压缩比和初膨胀比
B．压力升高比和压缩比
C．最高爆发压力与压缩比
D．压缩始点的温度与压力
6,在内燃机理论循环分析中，以下哪种说法不正确（C）。
A．吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式
B．工质放热过程均在等容方式下进行
C．缸内工质是空气
D．其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关
7,（C）不属于内燃机理论循环的加热循环。
A．等容加热循环
B．等压加热循环
C．等温加热循环
D．混合加热循环
8,关于提高柴油机理想循环热效率的论述，下述哪项是错误的（D）。
th
A．增加压缩比ε可提高th
B．增大压力升高比λ可提高th
C．增大绝热指数κ可提高th
D．增大初期膨胀比ρ可提高th
9,空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（A）。
吾日三省乎吾身。为人谋而不忠乎?与朋友交而不信乎?传不习乎?——《论语》
A．等压加热循环
B．等容加热循环
C．混合加热循环
D．奥托加热循环
10,柴油机理论循环的热效率通常随下列参数而变化（D）。
th
Ⅰ.压缩比εⅡ.曲柄连杆比thⅢ.绝热指数κⅣ.行程缸径比S/DⅤ.压力升高比Ⅵ.
初期膨胀比
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
11,现代柴油机的理论循环基本是一个（C）。
A．等容加热循环
B．等压加热循环
C．混合加热循环
D．奥托循环
12,下列论述正确的是（A）。
Ⅰ.现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为等压加热循环Ⅱ.现代高增压柴油机理论工作循环发展
趋势为混合加热循环Ⅲ.若循环加热量Q与压缩比ε相同，则等
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