汽车构造（下册） 课件 第15章 自动变速器.pptx

第15章自动变速器2025/1/21

15.1概述15.2液力变矩器15.3行星齿轮变速机构15.4自动变速器控制系统15.5无级变速器15.6机械式自动变速器第15章自动变速器2

15.1概述1.自动变速器的特点优点：1）操纵轻便。2）提高汽车通过性。3）具有良好的自适应性。4）增加车辆的使用寿命。此外，自动变速器自动变速器还具有降低废气排放、提高经济性等优点。缺点：传动效率低，结构复杂，制造、维修成本高。

15.1概述1.自动变速器的类型（1）按传动比分类：有级自动变速器和无级自动变速器两大类。（2）按变速控制方式分类：液力控制自动变速器和电子控制自动变速器液力控制自动变速器电控自动变速器

15.1概述3.自动变速器的基本组成组成：液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电控单元等。

15.1概述4.换档操纵机构和变速器的基本操作要求变速杆一般都有P、R、N、D、3、2、1（L）七个档位，仪表板上可以指示所选档位。P档位：停车档（Park）R档位：倒档（Reverse）N档位：空档（Neurtal）D档位：前进档（Drive）3档位是前进档，汽车无需四档行驶时选择该档位2档位是发动机高速制动档1（或L）档位是发动机低速制动档注意：汽车前进时，切勿挂入P档位或R档位；发动机起动时，只能在N档位或P档位；转换档位时，切勿踏下加速踏板。

1.综合式液力变矩器（1）结构组成：泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和壳体等1）泵轮：主动元件,与变矩器壳连成一体，固定在发动机曲轴上，与曲轴一起旋转；2）涡轮：与从动轴相连；3）导轮：导轮安装在固定套筒上，在导轮与固定套筒之间装有单向离合器，固定套筒与变速器壳体刚性连为一体。通过单向离合器，单向固定在从动轴上。（可顺转，不能逆转）15.2液力变矩器1-曲轴2-导轮3-涡轮4-泵轮5-液流6-变矩器轴套7-液压泵8-导轮固定套9-变矩器输出轴10-单向离合器

1.综合式液力变矩器（1）结构材料：用铝合金精密铸造，或用钢板冲压而成。15.2液力变矩器固定不动的导轮,不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。

1.综合式液力变矩器（2）工作原理电风扇演示变矩器原理示意图电风扇A通电，B不通电，电风扇A将以空气为介质带动电风扇B转动。15.2液力变矩器AB

1.综合式液力变矩器（2）工作原理电风扇演示变矩器原理示意图15.2液力变矩器如果在电风扇A与B之间加一个导管，将电风扇B出来的空气引导到A的背面，对电风扇A来说起增益作用，是有利的。如果电风扇B出来的空气引导到A的正面，对电风扇A来说起阻尼做用，是有害的。

1.综合式液力变矩器（2）工作原理电风扇演示变矩器原理示意图用空气传递动力会有能量损失，且电风扇B的转速永远小于A的转速。如果我们将电风扇A与B用一个轴连接在一起，此时电风扇A可直接带动B同速转动，就没有能量损失。15.2液力变矩器此时的电风扇A相当于液力变矩器的泵轮，电风扇B相当于涡轮，导管相当于导轮，空气相当于自动变速器油，连接轴相当于锁止离合器。AB

1.综合式液力变矩器（2）工作原理1）动力的传递当发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮带动油液一起旋转，在离心力的作用下，油液从泵轮叶片的内缘向外缘流动，冲击涡轮的叶片，油液沿着涡轮叶片由外向内流动，冲击到导轮叶片，然后沿着导轮叶片流动，重新进入泵轮再次获得动能，如此不断循环，完成能量传递，使从动件获得转矩和速度。15.2液力变矩器

1.综合式液力变矩器（2）工作原理2）转矩的放大变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw=Mb+Md故MwMb。所以，液力变矩器起到了增大转矩的作用。15.2液力变矩器1—泵轮(B)2—导轮(D)3—涡轮(W)

?15.2液力变矩器涡轮与泵轮转速接近时变矩器的液流示意图

1.综合式液力变矩器（2）工作原理若涡轮转速进一步增大并与泵轮转速接近时，ATF将从背面冲击导轮，对导轮产生一个顺时针方向的扭矩。由于单向离合器在顺时针方向没有锁止作用，所以导轮在ATF的冲击作用下开始朝顺时针方向旋转。15.2液力变矩器涡轮与泵轮转速接近时变矩器的液流示意图

1.综合式液力变矩器（2）工作原理3）无级变速随着涡轮转速的逐渐提高，涡轮输出的转矩要逐渐下降，而且这种变化是连续的。同样，如果涡轮上的载荷增加了，涡轮的转速要下降，而涡轮输出的转矩增加正好适应载荷的增加。15.2液力变矩器

1.综合式液力变矩器（2）工作原理综上所述，液力变矩器的工作过程可以概括为两个工况：一是变矩，另一个