汽车构造（下册） 课件 第19章 汽车转向系统.pptx

第19章汽车转向系统;19.1概述

19.2机械转向系统

19.3动力转向系统

19.4四轮转向系统

;转向系统的功用：按照驾驶人的意图改变和保持汽车的行驶方向。

由驾驶人操纵，转向轮偏转和回位的一套机构，称为汽车转向系统。

;1.汽车转向系统的类型与组成

按转向能源的不同，分为：机械转向系统和动力转向系统。

;19.1概述;19.1概述;19.1概述;19.1概述;19.1概述;19.1概述;19.1概述;19.1概述;19.1概述;第一节转向系统概述;第一节转向系统概述;第一节转向系统概述;第一节转向系统概述;第一节转向系统概述;第一节转向系统概述;第一节转向系统概述;1.齿轮齿条式转向器

特点：转向传动机构简单(不需转向摇臂和转向直拉杆等)，质量轻，齿轮齿条无间隙啮合无须调整，而且逆传动效率很高，转向灵敏。

应用：适合与麦弗逊式独立悬架配用。广泛应用于轿车和轻型及微型货车上。例如，奥迪、桑塔纳、夏利等轿车，天津TJ1010型微型货车以及南京依维柯轻型货车。;5.循环球式转向器

循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一。

一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。

;2.循环球式转向器

为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球流道。;2.循环球式转向器

转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。;6.蜗杆曲柄指销式转向器

蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件??装在摇臂轴曲柄端部的指销。;6.蜗杆曲柄指销式转向器;二、转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;第二节转向操纵机构;19.3动力转向系统;19.3动力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;汽车直线行驶时，阀芯与阀套的位置关系如图中所示。

油泵来的液压油流向左右动力缸及回油缸，左右动力缸油压相等，更由于油路连通回油道而建立不起高压，因此没有助力作用，汽车保持直线行驶状态。;3.转阀式液压助力转向系统

驾驶员向右转动方向盘时，转向轴带动扭力杆顺时针转动，扭力杆端头与阀芯以销钉连接，带动阀芯转动一个角度，与阀套的相对位置发生改变，进油口一侧的预开隙被关闭，另一侧的预开隙开度打开，使得大部分或全部来自泵的液压油流入右动力缸，起到转向助力的作用，促进汽车右转。同时活塞左缸的油液被压出，流回转向油罐。;维持转向—当转向盘停在某一位置不再继续转动时，阀芯与阀套相对位移减小，左右动力腔油压差减小。但仍有一定的助力作用，此时的助力力矩与车轮的回正力矩相平衡，使车轮维持在某一转向位置上。

“渐进随动作用”——在转向过程中，如果转向盘转动的速度快，阀芯与阀套的相对角位移量也大，左、右动力腔的油压差也相应加大，转向轮偏转的速度也加快；如转向盘转动的慢，转向轮偏转的速度也慢，若转向盘转在某一位置上不变，则转向轮也转在某一位置上不变。

转向后回正——转向后需回正时，如果驾驶员放松转向盘，阀芯回到中间位置，失去了助力作用，此时转向轮在回正力矩的作用下自动回位，若驾驶员同时回转转向盘时，转向助力器助力，帮助车轮回正。

如果液压助力装置失效，即变成机械转向器。;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液压式助力转向系统;一、液