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NAUT―OC一人桥楼系统的应用和检验

1前言

随着我国国民经济的发展，远洋运输事业也取得了令人

瞩目的发展。为减少驾驶误操作引起的各种海难及重大海损、

降低运输人工成本，对驾驶安全要求越来越高。传统的船舶

驾驶方式日见落后，实现船舶一人驾驶的呼声日益高涨。但

是，一个人既要操纵船舶又要?t望，势必影响航行安全。因

为如何保证航行安全则是实现一人驾驶的关键问题。当然也

是各个船级社共同关注的问题。在这方面挪威DNV船级社走

在了最前端，最先提出对具有特种设备能满足航海安全的授

予相应的附加船级标志：NAUT等级，包括了对桥楼设计和航

海设备的要求。

随着时代的发展，新的科学技术日新月异，特别是计算

机技术和信息化技术的不断发展，一人在一个操作平台获取

所有船舶航行信息和操作全船航行已不再是问题。

同样的，一人驾驶桥楼的出现，也是从航行安全方面着

手对桥楼设计和航海设备提出新的要求。本文就以DNV船级

社的必威体育精装版的NAUT-OC规范来做标准进行阐述。

2对驾驶室布置的基本要求

从技术上来说，单个驾驶员航行值班作为唯一观察了望

着在驾驶室内操作船舶是完全可行的。但必须保证驾驶员在

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驾驶位置上有足够大的视野进行?t望。所以，驾驶室设计和

布置的功能，所装设备的范围及其性能和可靠性对驾驶室单

人操作的安全性具有极大的影响。

怎样的驾驶室才算满足这些要求呢？通过国际标准ISO

8468：2007（E）“Shipsandmarinetechnology―Ships

bridgelayoutandassociatedequipment―Requirements

andguidelin-

es”是设计一人驾驶桥楼的指导性文件。

通过这些规定，是船舶的驾驶室适应整个一人桥楼规范

所作出的改进，这是与普通船舶驾驶室有着相当大的不同的。

这些规范对船舶的更改还包括全封闭的驾驶室，控制台之间

要保持一定的距离，照明灯光要有一定的角度和深度以及颜

色的要求，避免灯光夜间反射在驾驶室玻璃窗上影响操作人

员视野等一系列的改进。

3仪表和控制器配置要求

单人操作的驾驶室是作为航行和交通监视及操作船舶

的场所。所需配置仪表和控制器应能使值班驾驶员确定并标

出船舶位置、航向、航迹和船速；分析交通情况；决定避碰

的操作方案；改变航向；改变船速；实施与航行和操纵有关

的内外通宵及VHF无线电通信；发生声响信号；收听声响信

号；监视航向、航速、航迹、螺旋桨转速（螺距）、舵角和

水深；记录航行资料。

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由此可见，它是将通常船舶上海图室内的设备都整合到

一个平台搬到驾驶室来。不需要另设海图室了。一般船舶应

配置的所有航行设备，在一人驾驶的船上也都需要配置。这

些设备包括：

①航行工作站；

②交通监控和操纵工作站；

③手动操舵工作站；

④安全操作工作站；

⑤系泊工作站；

⑥指挥工作站；

⑦航行计划工作站。

另外还有一个通讯工作站，即报务区，各船而异。对于