线路工程总复习.ppt

设计年度的概念与意义。含义：铁路的设计年度一般分为近、远两期；近期、远期分别为交付运营后第10年和第20年。必要时，也可增加初期，初期为交付运营后第5年。各期运量均应通过经济调查确定。意义：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件。对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。第十二章铁路能力列车运行阻力：基本阻力，附加阻力（坡道、曲线、隧道）、起动阻力4列车制动力：空气制动力、电阻制动力5列车受力分析和列车运动方程式。1作用于列车上的力有：2机车牵引力：轮周牵引力、挽钩牵引力、粘着牵引力3列车运动方程式6第十二章铁路能力第十二章铁路能力Gyx＝（Lyx－La－NJLi）q（t） （12－83）牵引质量计算及到发线有效长和起动限制条件的检算(重要)。第十二章铁路能力新线设计中的简化计算

货物列车牵引辆数n：

n＝G／qp（辆）（12－88）

货物列车牵引净载GJ：

GJ＝KJ·G（t） （12－89）

式中KJ??货车净载系数，取0.72。

货物列车长度Ll：

Ll＝LJ＋G／q（m）（12－90）

式中q??货车平均每延米质量（t/m），取5.677t/m。第十二章铁路能力列车平行成对运行图的含义及组成。通过能力和输送能力的计算(重要)。单线铁路通过能力：单线铁路每昼夜可以通过的列车对数。按平行成对运行图考虑，用运行图周期计算。运行图周期：一对普通货物列车占用区间的总时分，用TZ表示，TZ＝tW＋tF＋tB＋tH。控制区间：运行图周期TZ值最大或通过能力N最小的区间。全线（或区段）的通过能力，应按控制区间的运行图周期计算。双线铁路通过能力：双线铁路每一方向每昼夜可以通过的列车数（列／日）。半自动闭塞：自动闭塞：第十二章铁路能力折算的普通货物列车对数：1铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数。设计线各设计年度的输送能力不应小于经济调查得到的相应年度的货运量。2第十二章铁路能力2铁路等级及主要技术标准的含义。1高速铁路运输能力第十三章线路平面和纵断面设计线路平面和纵断面的概念及其设计的基本要求。基本概念线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线交点在纵向上的连线。线路平面：线路中心线在水平面上的投影。表示线路平面位置。线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图。表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。绪论我国铁路的基本建设程序。我国铁路基本建设程序可概括为七个步骤：预可行性研究可行性研究初步设计施工图工程施工和设备安装验交投产后评估第一章轨道结构轨道的组成、功用。组成：轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。功用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给下部建筑（即路基或桥隧建筑物）。钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨的纵横向移动，确保轨距，发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。第一章轨道结构第一章轨道结构钢轨、木枕和混凝土枕、联结零件和碎石道床的特点、结构形式和设计要求。轨缝的设置目的与条件。目的:为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最