桥隧养护与维修高速铁路路基过渡段37课件讲解.pptx

;高速铁路路基和桥梁衔接部位受到高速运行车辆动荷载的作用时，在桥头处往往会出现振动较大的情况，使得线路的平顺性变差，列车速度越高，振动越剧烈，轻则降低旅客舒适度，重则影响高速运行安全，因此，将轨道的不平顺控制在一定范围之内,是保证列车安全,舒适且不间断运行的关键。

;1.路基与桥台结构的差异

由于路基与桥台本身所用材料的不同，决定了它们的刚度差异巨大，桥台要比路堤大的多。

路桥过渡段是柔性路堤与刚性桥台的结合部位，只有当柔性路堤的变形相对为零或其值的大小所引起的轨面弯折(轨道不平顺)满足高速行车的要求时，才不会出现不利情况。而由散体材料组成的柔性路堤发生变形是很难避免的。

因此，必须从过渡段的地基条件、软基的处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的变形差，实现平稳过渡。;2.地基条件的差异

在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。

路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此，地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。

;3．桥台后路堤填料

桥台后路堤填料一般全是填土。由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。

路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路堤填土出现病害，强度降低，产生沉降。或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。

;4．设计及施工问题

设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。

;归结起来主要有以下几类：

1.在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度

该类处理方法的主要目的是通过加强路基结构来减少路基与桥台之间在刚度与沉降方面的差异，进而减少路桥间线路的不平顺，如加筋土路堤法、碎石填料填筑法等。

2.在过渡段较软一侧，增大轨道的竖向刚度

该类处理方法主要是通过提高轨道竖向刚度来减小路桥间轨道刚度的变化率，但其不能解决路桥间沉降差引起的轨面弯折问题。

;3.在过渡段较硬的一侧，减小轨道的竖向刚度

对于桥梁和隧道等刚性结构物上的线路，可通过调整轨下垫板的刚度和设置枕下垫块(无砟)的方法，使轨道的刚度值与较软一侧轨道的刚度值相适应。

垫板(块)的刚度参数可通过室内试验、计算及现场测试确定。

;1.路堤与桥台连接处

路堤与桥台连接处应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，如下图所示。

;(1)过渡段长度按下式确定，且不小于20m。

L=a+(H-h)×n

式中L——过渡段长度（m）；

H——台后路堤高度（m）；

h——基床表层厚度（m）；

a——倒梯形底部沿线路方向长度，取3～5m；

n——常数，取2～5。

;(2)正梯形结构

;;1.路桥过渡段填料为：

基床表层掺入5％水泥的级配碎石

基床表层以下倒梯形部分掺入3～5％水泥的级配碎石

2.分层填筑，分层压实，满足规定压实标准

3.级配碎石满足规定级配要求;1.路堤与横向结构物连接处

路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式。

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