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海港总平面设计规范--第1页
本篇法规中航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部相关公布<海港总平面设计规范>(J
TJ211-99)局部修订(航道边坡坡度和设计船型尺度部分)通知》(公布日期:12月17日实
施日期:3月1日)修订
《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)
(交通部公布)
1.0.3海港总平面设计应落实节省岸线、节省用地、节省能源和安全生产方针,
保护环境,合理利用资源,防治污染。
3.1.1港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发需要,并应满足港口合理布局要
求。港口性质和规模应依据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。
3.1.2选址应依据港口性质、规模及船型,根据深水深用标准,合理利用海岸资源,
合适留有发展余地,并应进行多方案比选。
3.2.11*选址应充足考虑港口工程与泥沙运动间相互影响,避免造成港口严重淤积和
海岸或河口猛烈演变。
4.1.1平面部署应以港口发展计划为基础,合理利用自然条件、远近结合和合理分
区,并应留有综合开发余地。各类码头部署既应避免相互干扰,也应相对集中,方便于综合
利用港口设施和集疏运系统。
4.2.3*船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头地点。其尺度应考虑当
地风、浪、水流等条件和港作拖船配置、定位标志等原因,可按表4.2.3确定。回旋水域
设计水深可取航道设计水深。
船舶回旋水域尺度表4.2.3(略)
注:①回旋水域可占用航行水域,当船舶进出频繁时,经论证可单独设置;
②L为设计船长(m)
4.2.9*港池和航道间连接水域,应满足船舶进出港池操作要求,其尺度可依据港池与
航道间夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径,自航为3倍设计船长;拖船帮助作业为2
倍设计船长。
4.3.3有掩护港口码头前沿高程为计算水位与超高值之和,应按表4.3.3中基础标准
海港总平面设计规范--第1页
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和复核标准分别计算,并取大值。
码头前沿高程表4.3.3(略)
注:①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》相关要求确定;
②位于陆沉地域港口,码头前沿高程应合适留有沉降富裕量;
③当码头周围陆域过高时,为便于同铁路、道路在高程上合理衔接,码头前沿高程经
论证后可作合适调整。
4.3.5*码头前沿设计水深,是指在设计低水位以下确保设计船型在满载吃水情况下安
全停靠水深。其深度可按式(4.3.5-1)和(4.3.5-2)确定。
4.3.6*码头泊位长度,应满足船舶安全靠离作业和系缆要求。
4.4.4*除油品码头以外其她危险品码头部署,应符合下列要求。
4.4.4.1当危险品数量较少时,其装卸作业可与港区其她码头泊位混合使用,但应采取
必需安全方法。
4.4.4.2当危险品数量较大且货源稳定时,可设置专用危险品码头,其部署可依据
危险品性质参考油品码头及其她相关要求确定。
4.4.5油品及其她危险品码头,应按国家相关要求配置对应消防和安全设施。
4.5.8*防波堤和口门部署应使港内有足够水域、良好掩护条件、适应远期船型发
展、降低泥沙淤积及有利于减轻冰凌影响,并应降低防波堤长度。
4.5.11*防波堤口门有效宽度B0应为设计船长1.0~1.5倍,B0见图4.5.11-1。
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