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海上自主水面船规则及航海保障应对--第1页
海上自主水面船规则及航海保障应对探讨
张淑静
(北海航海保障中心天津航测科技中心，天津300211)
摘要：国际海事组织（IMO）在2017年召开的海上安全委员会第98届会议（MSC98）上提出了“海上自主水
面船舶”（MASS）的概念，与之相应的法规、标准正在逐步建立之中。本文对MASS概念、分类分级综述，
对国内外目前法规、标准编制状态进行阐述，提出了未来航海保障针对MASS规则发展应对建议。
关键词：海上自主水面船；规则；航海保障
1 概述出IMO应增加对海上自主水面船舶(MaritimeAutonomous
1.1概念由来和定义SurfaceShips，MASS）的研究，提出了MASS的概念。
2017年，在国际海事组织（InternationalMaritime2018年12月MSC100会议在法规梳理的术语中，
Organization,IMO）海上安全委员会（MaritimeSafetyMASS被界定为可以独立于人际互动而营运的具有不同等级
Committee，MSC）第98届会议上，英国、丹麦等9国提的船舶。IMO是MASS的倡导和组织者，其发布的相关公约、
由于天气原因，拖船船长做出偏离预定路径的最终决号灯和号型、导缆孔、缆桩或挽拖缆装置的技术状况和强度，
定，在天气发生变化应急偏离预定路线之前，偏离路线的最后还涉及出港前AMSA当局和主管机关的相关拖带要求，
情况应通知被拖船船长和航海保证检验方。如遇到大风浪以及拖带安装注意事项、海上拖航安全、到达港安全注意
天气，应该及时调整拖缆长度，防止因拖缆受到过大的冲事项等等，只有全方位考虑作业关键点并做好应对，方可
击负荷而导致危险。以顺利完成海上拖带任务。
抵港前的减速或停车应缓慢进行，使拖缆不致于下垂
过多而拖底。停车后，缆绳受力消失，被拖船由于惯性会参考文献
冲向拖船并发生碰撞，因此，拖船应缓慢减速并减小拖缆[1]
长度，保持与被拖船的安全距离。如果拖带进港作业，需standards/072022-under-keel-clearance-management-ukcm-
要尾部悬挂拖船并受力使得被拖船稳定航向，并在规定的torres-strait
交船地点顺利停船抛锚。拖带结束回收拖缆等应该在浪高
和风力应该在允许范围内且在白天进行作业。
6 结束语作者简介：
本次拖带安全涉及到拖船和被拖船双方的拖带协议签顾红钰，高级船长，国家注册安全师
署，拖船马力、拖缆及其属具，被拖船的阻力、水密状态、
NAVIGATION航海57
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标准和指导性意见是业界最高级别文件。班标准国际公约》（STCW）三大公约为代表的IMO法律
1.2分类分级体系冲突。
2018年12月MSC100会议为便于法
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