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船舶事故统计

船舶是旅客和货物运输的重要手段，船舶每年的货物运输量占世界货运

量的80%以上。随着世界经济是高速发展，促使船舶数量、吨位随着航运的

发展而急速增长，同时船舶的航行速度加快，船舶的种类也日益多样化。世

界航运呈现出船舶大型化、运输专业化的发展趋势。在航运高速发展的同时，

水运安全问题也越来越突出。虽然国际海事组织（InternationalMaritime

Organization,IMO）自1959年成立以来制定了一系列国际公约和规则，但事

故件数呈逐年上升势头。据统计分析，1968年至1997年（截止到10月份）

的54起万吨以上油轮特大溢油事故中，前10年占15起，中间10年占13

起，后10年占26起，后十年事故明显上升；1960年至1995年不同船型的

1720起溢油事故中，20世纪60年代是101起，70年代是541起，80年代

是656起，90年代前5年342起。这些事故共造成了626.67万吨油污染海

洋。在船舶事故不断上升的同时，一些重特大海上事故更是了引起国际社会

的广泛关注。如1987年3月6日，“自由企业先锋”（HERALDOFFREE

ENTERPRICE）号滚装渡轮在船艏门未关的情况下出港航行，仅4分钟即翻

沉，整个倾覆过程只有90秒的时间，造成184人死亡。1994年9月8日，

大型客轮“爱沙尼亚”号因为一个舱门没有关紧导致海水流入船体，船上包

括800名乘客在内的964人丧生，成为欧洲近80年来最大的海难事故。

1994年至1999年，我国船舶的重大事故、大事故逐年上升，如表1-1

所示：

表1-1事故统计表

所占比例1994年1995年1996年1997年1998年1999年

重大事故19.12%22.41%24.73%27.74%29.34%40.95%

大事故26.04%25.87%24.60%26.42%27.77%23.33%

合计45.16%48.28%49.33%54.16%57.11%64.28%

武汉理工大学硕士学位论文

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此外，随着船舶大型化和技术性能的提高，船舶购置投入和运营成本越

来越高，客船载客人数也较多，一旦发生事故，就会造成巨大的生命财产损

失。“九五”与“八五”比较，虽然事故件数减少54.9%，沉船艘数减少28.3%，

但死亡人数上升9.3%，经济损失上升43.2%。尤其是“九五”后期相继发生

客渡船、客滚船以及液化气船重大或特大事故，震惊国内外，社会影响极坏。

如1998年“重庆江津7.9”事故死亡69人，1998年“四川江安7.12”事故

死亡94人，1999年“烟台11.24”特大海难事故死亡282人、直接经济损失

9000万元。1998年以来相继有4艘液化气船倾覆翻沉，1艘液化气船爆炸起

火。这些情况表明：我国水上交通安全形势十分严峻。

1.1.2影响航运安全的四大海运现象

（一）船舶老龄化

近些年来，商船老龄化的问题普遍比较突出。据统计，1993年全世界100总吨

及以上商船为80655艘，其平均船龄接近18年。船舶老龄化的表面原因是船东

要延长现有船舶的服务年限，而深层次原因是由于船多货少、经营成本提高和船

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价上涨而导致船东无力更新现有船舶。船舶老龄化已成为海上事故的重要诱因之

一。船龄与事故发生率成正比。统计数字表明，近5年间全世界造成532人死亡

的25起散货轮沉没事故中，船龄最小的是14年，最大的是26年，其中超过15