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深圳机场复杂区域牵引规范

1简述与适用范围

1.1本程序阐述了深圳宝安国际机场复杂区域牵引飞机的安全规定和工作要求。

2依据文件

2.1《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/3011.3-2006“民用航空器的牵引”。

2.2SFAM-SOP-04《飞机牵引规范》

3术语和定义

3.1净距：指两物体最近两点间的水平距离。

3.2复杂区域：指无滑行线、小于安全距离和进出机库的区域。

3.3牵引：由牵引车实施的飞机位置的转移，包括牵引飞机。

3.4障碍物：位于供飞机地面活动的地区或突出于作为保护飞行中的飞机的规定面的、一切固定的

（临时或永久的）和可动的物体，或这些物体的一部分。

3.5机坪：在陆地机场上划定的一块意图供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油和维修之用的场

地。

3.6机坪滑行道：位于机坪上供飞机滑行穿过机坪的通道

3.7滑行：由发动机为动力实施的飞机位置的转移。

3.8机上人员：牵引飞机时，在飞机上进行操作的机组人员或维修人员。

3.9飞机牵引：主要分为运行牵引和维修牵引。运行牵引指航前、短停等运行阶段进行的飞机牵引；

维修牵引指维修阶段在机坪或机库进行的飞机牵引。

3.10无动力牵引：是指飞机在失去液压源、电源、甚至刹车储压器压力源时进行的飞机牵引，此

牵引工作是为了飞机在机坪或机库进行相关的维修工作。

4B757型飞机经深圳机场B3道牵引进出东海机库

4.1人员

4.1.1人员数量要求：机上人员1人，指挥员1人，牵引车驾驶员1人，翼尖监护员2人，尾部

监护员1人，B3滑行道监护员2人；

4.1.2人员的资格必须符合顺丰航空SFAM-SOP-04飞机牵引规范4.2的要求；

4.1.3人员职责

4.1.3.1指挥员：负责整个牵引工作过程和机下人员分工和牵引安全；在牵引过程中应随时观察周

围是否有障碍物，牵引杆连接是否正常；在飞机牵引过程中，监控转弯角度；随时调动监

护员，指挥牵引车驾驶员开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车；

4.1.3.2机上人员：机上人员负责确认牵引路线，并在牵引前组织所有牵引飞机相关人员和牵引车

驾驶员充分沟通牵引路线及注意事项，并负责在牵引过程中按照指挥员的口令松刹车和使

用刹车。除非在紧急（危险）情况下（如牵引杆断开），不应擅自使用刹车停住飞机；

4.1.3.3翼尖监护员：负责监控飞机牵引过程的飞机状况和周围环境，提前告知指挥员异常情况，

确保牵引工作安全实施；

4.1.3.4尾部监护员：负责监控飞机牵引过程的飞机状况和周围环境，提前告知指挥员异常情况，

在飞机由B滑行道进入B3滑行道期间重点监控主轮运行轨迹，防止由于牵引车辆偏离造

成主轮偏出滑行道；

4.1.3.5B3滑行道监护员：在飞机通过B3路段时，监护周边设备和车辆，保证飞机顺利通过B3滑

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行道；

4.1.3.6牵引车驾驶员：根据指挥员的指令负责驾驶牵引车，并按规定牵引路线及地面标志牵引飞

机。

4.2牵引飞机的规定

4.2.1飞机牵引前的准备工作

4.2.1.1成立飞机牵引小组，设定一名总指挥，负责飞机牵引人员的分工。整个飞机牵引组员（含

牵引车驾驶员）需现场召开一个沟通会议，明确路线、职责及牵引中的安全注意事项；

4.2.1.2飞机牵引前与东海航空提前联系，确保我司飞机牵引时东海机库前无飞机临时停放或工作；

4.2.1.3飞机牵引前飞机总指挥必须对东海机库进行现场测量，确定飞机停放位置，在地面上标示

B757飞机牵引线，为飞机牵引提供明确指引；

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