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第五章
正线计算机联锁子系统及车辆基地/停车场联锁系统
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正线计算机联锁子系统及车辆基地停车场联锁系统--第2页
1正线计算机联锁（CI）子系统
1.1概述
卖方为福州市轨道交通1号线工程（一期）工程提供的计算机联锁系统为通号集团
的DS6-60型计算机联锁系统。该系统是用于铁路信号控制的计算机联锁系统，系统
符合欧洲铁路信号EN50126、EN50128、EN50129安全标准，安全完善度等级达到
CENELECSIL4级，是已通过第三方国际知名认证机构评估的安全系统。
DS6-60型计算机联锁系统是在引进、消化吸收国际先进计算机联锁技术，并继承和
发扬自身优点，建立在符合欧洲铁路安全标准的高起点上自主创新开发的计算机联
锁系统。联锁系统是通过双套专用安全硬件和相异性软件构成的2乘2取2冗余结
构系统。通过专业化、科学化的系统可靠性、可用性、可维护性、安全性设计、分
析和计算，使系统RAMS的综合性能达到高等级的要求。DS6-60型计算机联锁系统符
合铁道部《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）和《继电式电气集中联锁技术
条件》，通过铁道部产品质量监督检验中心车站计算机联锁检验站计算机联锁标准
站软件测试。
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图1通号集团DS6安全平台的第三方安全认证证书
1.2系统组成
1.2.1系统组成
正线轨旁的联锁室内设备采用区域集中设置方式。
设备集中站的分级定义为：设置有联锁、ATP主机等设备的车站定义为一级设备集中
站；设置有联锁目标控制器等设备的车站定义为二级设备集中站。本工程中，象峰
站、三叉街站、福州火车南站站为一级设备集中站；罗汉山站、树兜站、南门兜
站、排下站为二级设备集中站；其他车站为非设备集中站。
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在一级设备集中站各设置一套计算机区域联锁设备和现地控制工作站，在二级设备
集中站设置联锁目标控制器。
各车站联锁设备之间的联锁信息交换采用物理上独立的联锁通道，以实现降级模式
下的联锁功能，该通道独立于轨旁信号骨干传输通道。
1.2.2车站联锁设备组成
DS6-60系统逻辑上被划分为人机对话层（MMI）、安全运算层（CIL）、执行表示层
（IO）和电源层（PW），如下图所示。
操作，维护人员
DS6系统
MMI层
PW层
电源
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