驱动桥主减速器.ppt

5-1-5驱动桥、主减速器、差速器一、功用及组成1、功用（1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；

（2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；

（3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，产生驱动力，适应汽车的转向要求；

（4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。组成

驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。驱动桥的类型驱动桥按结构不同分为整体式和断开式两种类型。整体式驱动桥

特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。（采用非独立悬架）断开式驱动桥特点是两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接。二、驱动桥主减速器与差速器的常见故障诊断与维修1．驱动桥异响故障现象：驱动桥在不同的行驶工况下（上坡、转弯）发出不正常的响声；产生的原因：主减速器齿轮啮合不良，齿侧间隙太大或太小；缺润滑油；行星齿轮或半轴齿轮断齿；轴承损坏；处理的方法：调整齿侧间隙、轴承间隙或更换损坏零件；2．驱动桥过热故障现象：汽车行驶一定里程后，手不能摸驱动桥壳体，感觉非常烫手。产生的原因：轴承间隙过小，装配过紧；齿轮啮合间隙过小；缺润滑油；处理的方法：调整轴承间隙、齿侧间隙，加注润滑油；驱动桥漏油故障现象：在驱动桥密封衬垫、加油口、放油螺塞位置向外渗漏齿轮油；产生的原因：油封或密封衬垫损坏、螺钉松动、加注油液太多；空气孔堵塞；事故性损坏；处理的方法：更换油封、衬垫；维护驱动桥；更换损坏零件；三、驱动桥主减速器、轴承间隙的检查调整调整原则主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原厂规定的数值。先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件，否则成对更换齿轮副。准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿)和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合印痕的技术标准不尽相同，调整方法也有差异。前两种齿轮往往移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的要求。1用压线法检查齿侧间隙，在圆周3个等距齿面放上检测线，转动齿轮，然后检测压线的厚度；2用百分表检查齿侧间隙，固定主动圆锥齿轮，表分表头接触从动齿轮齿面，转动从动齿轮，看百分表指针的摆动量。3转主动圆锥齿轮凸缘4涂红丹油，转动齿轮，察看啮合印痕。2、检查方法*