大型游艇 驾驶台能见度 征求意见稿.docx

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GB/TXXXXX—XXXX

大型游艇驾驶台能见度

1范围

本标准规定了大型游艇驾驶台上工作位置的视野要求。本标准适用于长度在24m以上的大型游艇。

注：本文件支持SOLAS公约第V章第22条[12]的宗旨。

2规范性引用文件无。

3术语和定义

ISO24482界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1

盲区blindsector

指从海面视线被驾驶室内外任何固定物体阻挡的位置测得的圆弧。注：参考5.6，以确定从工作位置看到的视野（3.6）。

3.2

驾驶台bridge

指游艇的航行和控制区域，包括驾驶室和驾驶台侧翼（3.3）。3.3

驾驶台侧翼bridgewing

指驾驶台的一部分（3.2），位于游艇驾驶室的两侧。驾驶室一般会延伸到游艇的侧面。3.4

外部障碍物externalobstruction

指甲板上任何可能被船员改变位置的松散物品。3.5

入坞操作dockingoperation

指操纵游艇使其停靠在某泊位、另一艘游艇或其他建筑物旁边，并控制系泊作业。3.6

视野fieldofvision

指从游艇驾驶台（3.2）内的某个位置可观察到的环境角度范围。3.7

监控位置monitoringposition

指在坐着或站着时，可以永久观察到操作设备和周围环境的工作站。3.8

操舵位置steeringposition指舵手手动操纵游艇的位置。

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3.9

入坞位置dockingposition

指可以进行入坞操作（3.5）和监督系泊操作的领航员位置。3.10

导航位置navigatingposition

指有助于领航员在驾驶游艇时对当时情境进行充分评估的驾驶台（3.2）上位置。

4驾驶台结构

4.1驾驶台位置

通过使用驾驶台范围内不超过两个位置（见图1），应当能获得360°水平视野（1海里距离）。如果游艇设计的性质使得这项要求的实现变得复杂，则：

a)可将一个驾驶桥楼指定为指挥位置——这对帆船游艇来说通常如此，但不是全都如此。

b)可使用远程摄像系统[见5.8d)]#；或

c)经政府同意，经营者可申请采用其他方案（另见ISO8468）。

说明：

1从入坞位置看到的视野

2从指挥位置看到的视野

图1游艇周围的视野

4.2前窗的下边缘

在任何情况下，前窗的下边缘都不应阻挡前方视野，如5.5所述（见图2）。

4.3前窗的上边缘

当游艇在波涛汹涌的海面上颠簸时（见图2），站在导航和操纵工作站位置的人应当能够从视线高度（见5.2）透过前窗的上边缘看到前方的地平线。

4.4导航控制台的上边缘

导航控制台的上边缘不应影响5.5中所述的能见度要求（见图2）。

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说明：

1垂直放置的窗户

2从水平面以下的指挥位置看到的垂直视野

3成品甲板表面

4从水平面以上的指挥位置看到的垂直视野

5眼高

A驾驶室中心线剖面

图2前窗的几何形状

4.5窗户倾斜

为了避免反射会妨碍从驾驶台看到的视野，应遵循以下规定：

a)驾驶台前窗应从垂直平面顶部向外倾斜，倾斜角度不小于10°但不大于25°（见图3）。

b)后（朝后）窗和侧窗可从垂直平面顶部向外倾斜，角度不超过25°。驾驶台侧翼门的窗户与本规范之间有偏差是可以接受的。

c)上述a）及/或b）段的一种替代方案是使用垂直窗（见图2）和从垂直平面底部向外倾斜的窗

户。对于底部向外倾斜的窗户，该窗户与垂直平面之间的最大角度为65°。应采取适当措施避免逆向反射（见图4）。

说明：

1顶部向外倾斜的窗户

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2舱壁

3成品甲板表面

A驾驶室中心线剖面

图3窗户倾斜方案

说明：

1底部向外倾斜的窗户

2舱壁

3成品甲板表面

A驾驶室中心线剖面

图4窗户倾斜方案（备选）

4.6拱窗

只要能见度不失真，就允许使用拱窗。应按照6.4中的测试程序检查能见度的失真度。4.7窗宽

驾驶台的窗户应尽可能大，以确保安全瞭望。4.8窗框

4.8.1概述

驾驶台窗户之间的窗框不应安装在任何工作位置的前面。4.8.2窗框隔热

在适用的情况下，为了减小成品窗框（即竖框）的尺寸，隔热材料不必是钢材。如果驾驶台的顶部没有结构件，则可以减少隔热材料。

4.8.3最大窗框尺寸

成品窗框（即竖框）的最大尺寸由5.6中的盲区限制条件决定，其极限为绝对最大值，如下面的计算公式所示（另见图5）：

Dmax=0.1736·a+65(mm)

式中：

Dmax—在距离a处，用于描述在视线上最大竖框