桥隧养护与维修- 高速铁路地基处理-1735394433834.pptx

;为了保持高速铁路行车的高平顺性，预防路基产生过大的工后沉降，因此必须对高速铁路地基原地面进行处理。地基处理一般采用的方法有换填法、强夯法、灰土挤密桩法、CFG桩法、桩板结构法等。;强夯法是将较大的重锤(一般为8-400t)提起从高处自由落下(落距一般为6-20m)，对较厚的软土层进行强力夯实的地基处理方法。

强夯法适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、杂填土、湿陷性黄土等地基。

郑西高速铁路对地基处理深度为6m的湿陷性黄土采用单击夯击能为3000~4000kN·m的强夯法进行处理。

;灰土挤密桩包括石灰土挤密桩、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩等，适合对松软非饱和土的加固处理，如湿陷性黄土消除其湿陷性的加固处理。

例如郑西、石武高速铁路对地基处理深度为22m以内的湿陷性黄土，采用了水泥土挤密桩或柱锤冲扩桩的方法消除其湿陷性的加固处理。

;土基中成孔后，在孔中灌以灰土或石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤紧作用，使地基土粒彼此靠紧，孔隙减少，而且孔被填满和压紧，形成桩体。桩体具有较高的承载能力。

;CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和,采用各种成桩机械形成的高粘结强度桩体，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。

为了有效地控制地基沉降，在软土和松软土地基段大量采用CFG桩进行地基处理，其处理深度一般在30m以内。例如：对于京津城际、郑西、武广、京沪、石武高速铁路均有CFG桩进行地基处理。;CFG桩的加固原理

CFG桩法是通过在地基中形成桩体作为竖向加固体，与桩间土组成复合地基，共同承担基础、回填土及上部结构荷载。

其加固软弱地基主要有三种作用：桩体作用；挤密作用；褥垫层作用。

;1.桩体作用

CFG桩不同于碎石桩，是具有一定黏结强度的混合料。

一般情况下不仅可全长发挥桩的侧阻，如桩端落在好土层上，还可很好地发挥端阻作用。

在荷载作用下CFG桩的压缩性明显比其周围软土小，因此基础传给复合地基的附加应力随地基的变化逐渐集中到桩体上，出现应力集中现象，复合地基的CFG桩起到了桩体作用。

2.桩体的挤密作用

CFG桩采用振动沉管法施工，利用振动和挤压作用使桩间土得到挤密。

;3.CFG桩的褥垫层的作用;;;;;;;pleasegivesomequestions