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大型集装箱船舱口围装焊精度的控制--第1页
大型集装箱船舱口围装焊精度的控制
大型集装箱船的建造设计，对舱口设计的尺寸要比普通散货船的舱口大的多。
为了集装箱的
吊装方便，舱口围尺寸与大舱底面积尺寸通常是相同的。因此舱口盖的尺寸也
要比普通散货
船的大许多。且通常在舱口盖上也排放集装箱。为了保证集装箱货运安全，集
装箱船的舱盖
通常采用真空密性封盖设计，而舱口围结构通常采用强力结构设计，围壁、机
板、甲板的板
厚尺寸较大，且选择高强度钢。
有的船厂在此类船的建造中就因口围的装焊精度未达到要求，而不能满足密封
盖的设计需
要，而造成报废的返工。我厂为德国制造了四艘820TEU集装箱船，专门制定
了舱口围装焊工艺，保证了四艘船的舱口围装焊质量，一次性报验合格率全部达
100%。1.装配
1.1在舱口围整体装配前,校验舱口围小合拢焊接完工后的面板的平面度、垂
直腹板与面板
之间的垂直度及扭曲度。
1.2采用激光经纬仪划出舱口围的装配线。
1.3采用激光水平仪找出舱口围的水平度进行舱口围的预合拢。1.4预合拢
调整到要求的精度后,进行余量线的划线。
1.5划线时保证划线笔与工件的切割角度一致。
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1.6舱口围余量线划线完工后.吊装在水平胎架上进行切割。1.7余量线的切
割由专门气割工操作,在有施工空间的情况下,尽可能采用半自动切割机切割。
1.8吊装后焊接前采用激光水准仪校验舱口围安装的精度,如舱口围四角平面
度?2mm,高度?2mm,舱口尺寸控制在公差范围?2mm之内。
2.焊接
2.1舱口焊接可采用手工电弧焊和CO2气体保护焊。
2.2焊条采用E5015,CO2焊丝采用SQJ501。
2.3焊条在使用前须经300~350度C烘焙2小时,然后在烘箱内保持100~150度
C温储存。
2.4领用时,一次领用量以四小时内用完为限,并在保温筒内存放,以防止焊条
再次受潮,否
则须重新烘焙。
2.5施工尽量于温度高于0度C的条件下进行。
2.6当气温低于0度C时要进行局部预热150-200度C,加热范围为焊缝两侧4
倍板厚且不超过100mm范围内,焊接进程中并采用石棉被对焊完的焊缝旱灾行保温
缓冷。板厚mm不同气温下预热温度
16~24不低于-5度C不预热,低于-5度C预热150~200度C。25~40不低于0
度C不预热,低于0度C预热150~200度C。
2.7对焊缝坡口形式:
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大型集装箱船舱口围装焊精度的控制--第3页
2.8施焊前要检查接头装配、坡口加工等正确性，如不符工艺要求，需修整后
方可施焊。2.9施焊前对装配间隙过大处进行填补。
2.10认真仔细清理缝区的油污水锈等。
2.11定位焊也使低氢焊条,定位焊长度?50毫米。
2.12要有防潮防风措施,可采用防风罩或用蓬布搭设整体防风墙。2.13构件
端部切角开口处要有良好包角。
2.14多层焊时,上下层焊接方向应相反,各层接头相互错开。
2.15厚板对接焊不可一次性在焊缝一侧把焊缝填满,应内外均匀对称填焊。
2.16焊接顺序:
2.
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