桥隧养护与维修高速铁路桥跨结构32课件讲解.ppt

桥隧养护与维修主讲人：向群——高速铁路桥跨结构高速铁路桥梁的基本结构复习32m预应力混凝土整孔简支箱梁预应力混凝土连续梁拱组合结构斜拉桥高铁桥梁特点高速铁路桥梁以32m预应力混凝土整孔简支箱梁为主；具有整体性好、抗扭刚度大等优点；当跨越较宽道路、大型河流、山谷时，采用预应力混凝土连续梁或其它特殊结构。常用跨度预应力混凝土连续梁有等高度（32+48+32）m和抛物线变高度梁（40+56+40）m、（40+64+40）m、（48+80+48）m、（60+100+60）m。高铁桥梁桥跨结构32m双线整体式简支箱梁高速铁路整孔简支箱梁的截面型式均为双线单箱单室，双线单箱单室截面形式梁体的横向刚度很大，箱梁内净空高度不宜小于1.6m，并设置进人孔，进人孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。梁体混凝土最小净保护层，除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm。简支梁墩顶相邻支座纵向间距为120cm。高铁桥梁桥跨结构进人孔腹板底板顶板翼缘板120cm多片式T梁多片式T梁应横向联成整体截面，横隔板施加横向预应力。湿接缝宽度不宜小于30cm，钢筋构造应符合整体桥面受力要求。高铁桥梁桥跨结构湿接缝整体式四片T梁（1）混凝土保护层中性化深度大于25mm；（2）钢筋混凝土梁裂缝流锈水。（3）钢筋混凝土梁碱一集料反应导致梁体产生裂纹。（4）钢筋混凝土梁恒载裂缝宽度限值。（表1）(5)预应力混凝土梁徐变上拱造成跨中道砟厚度不足30cm。(6)预应力混凝土梁徐变上拱或基础沉降造成轨道扣件无余量可调整。（7）防排水设施失效，梁体表面泛白浆。。混凝土梁及墩台如发现有下列状态，应及时处理：特殊结构桥与一般简支、连续梁结构桥相比，更能有效地满足特殊地形地貌、特殊地质条件、较大跨度和较小结构高度的需求。因此，当高速铁路桥梁受到铁路桥下净空控制或因抬高线路需要增加工程投资的情况下，特殊结构桥梁可发挥重要作用，特别是当桥梁结构在美观、艺术及与景观协调等方面有特殊要求时，特殊结构桥梁更能发挥难以替代的作用。高铁桥梁桥跨特殊结构具有足够的强度和刚度可靠的稳定性和能保持桥上轨道的高平稳状态；具有良好的动力学性能，能够承受较大的动力作用；重视视觉效果的优美和与周围景观的协调、和谐结构形式个性化，多样化高铁桥梁桥跨特殊结构特点系杆拱又可称之为简支梁拱。因为系杆拱类似一片简支梁，拱内轴向力在拱脚处所产生的水平作用与系梁轴力在体系内部达到平衡，对墩台仅产生竖向作用，不产生水平推力，类似简支梁对墩台的作用。系杆拱桥京沪相婿殿系杆拱桥甬台温铁路雁荡山系杆拱桥将系杆拱与拱桥相比较，最大的差别在于两拱脚之间增加了一根可以约束拱脚向外变形的系梁。由于系梁将承受拱脚的巨大拉力，因此，系梁内必须布置预应力钢束，钢束经过张拉之后，一方面使得混凝土处于高度受压状态，从而具备受拉能力，另一方面，张拉后的钢束可以强劲地锁定拱脚，使之不能位移，因而彻底消除了拱脚对于墩台或基础的推力。系杆拱桥拱肋：结构的主要承重构件，主要承受轴向压力。吊杆：是一种传力构件，把桥面系荷载传递至承重构件拱肋，吊杆主要是轴心受拉构件。吊杆可分为刚性和柔性两种，刚性吊杆多用钢管或型钢制成，可承受压力；柔性吊杆采用高强钢丝束或钢绞线制成，只能受拉，施工方便，外形美观。系杆拱桥构造系杆（梁）：对于无推力拱，拱的推力全部由系杆承担，系杆承受较大的轴向拉力。分为刚性系杆、柔性系杆。横撑：为了保证两片拱肋的横向刚度和稳定，从而承受作用在拱肋、桥面及吊杆上的横向水平力，必须设置横撑。横撑可以大大提高全桥的面外刚度和扭转刚度，但是基本不提高面内刚度。系杆拱桥构造横撑pleasegivesomequestions请批评指正！