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轨道交通运输(十一)--第1页
轨道交通运输(十一)
1889年,德国科学家鲁道夫.迪泽(Dr.RudolfDiesel)获得压缩
式点火发动机专利,人们用他的名字命名这一发动机-柴油机(Diesel
Engine)。鲁道夫·迪泽(RudolfDiesel)基于热力学中的卡诺循环,
设想将喷入气缸的柴油和吸入的空气高度压缩,使其温度超过柴油的
自燃温度,(汽油发动机吸入燃气混合气后要由电火花点燃)柴油在
发动机气缸内爆燃,推动气缸活塞运动,活塞通过连杆驱动输出轴转
动。
当柴油机发明后,人们开始琢磨着如何将这发动机应用到铁路机
车中。1906年,柴油机发明者迪泽(Diesel)和德国铁路工程师阿道
夫·克劳茨(AdolfKlose)、瑞士发动机制造商格林·苏尔寿
(GebrüderSulzer)成立了狄塞尔-苏尔寿-克劳茨有限公司
(Diesel-Sulzer-KloseGmbH),专门设计生产铁路柴油机车,并设
计生产世界第一台柴油机动力机车,于1912年在瑞士Winterthur–
Romanshorn铁路上运行试验。1913年的运行试验中,发现了一些
问题,当改进工作进行时,1914年第一次世界大战爆发。所有的试验
和改进工作被迫停止。最终没有形成产品。
鲁道夫.迪泽(Rudolf,Diesel)1858年3月18日-1913年9月
轨道交通运输(十一)--第1页
轨道交通运输(十一)--第2页
29日
在内燃机车作为火车头,成为牵引机车之前。一种柴油机驱动的
轨道车辆首先发明。1903年匈牙利Weitzerrailmotor公司设计了第
一台内燃机驱动的电传动轨道车辆。不过内燃机是汽油机,法国公司
DeDion-Bouton制造,电机是德国西门子公司制造。总共制造了65
辆内燃机车和40辆加挂车辆。最后一辆内燃机在1965年退役。这辆
车的传动系统是电力传动。内燃机车的传动系统(power
transimission)是将内燃机产生的旋转动力转换到机车轮对的驱动力
(也成为牵引力)。
1903年,内燃机轨道车
1903年内燃轨道车
奥地利的气油机动力轨道车辆(Mckeenrailcar)100马力,共
生产115辆,摄于1911年
1914年,世界第一台柴油机电动车由德国公司Waggonfabrik
Rastattirst设计,采用了瑞士SulzerAG公司的柴油机和Brown,
BoveriCieiesel公司的电气设备。第一次世界大战爆发后,这台机
车作为稀罕物封存起来未用。直到1922年,一战结束后,这台柴油机
电动车在瑞士开始使用,直到1965年。
瑞士和德国公司联合研制的柴油机电传动车
1922年意大利的菲亚特(Fiat)公司宣布制造一台柴油机电传动
车,没有找到这早期的轨道电传动车资料,菲亚特公司1930年生产的
柴油机电传动车(Littorina)陈列在铁路博物馆。
1930年意大利菲亚特(Fiat)公司制造的柴油机电动车FiatALn
556,现陈列在Pietrarsa铁路博物馆
法国柴油机轨道电车,1933年
1925美国ALCO(AmericanLocomotiveCom
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