《汽车电器与电子控制技术》课件 8.汽车发动机管理系统.pptx

第8章

汽车发动机管理系统;知识要点;8.1汽油机管理系统的基础知识

8.2电控汽油机燃油喷射系统

8.3电控汽油机辅助控制系统

8.4柴油机共轨直喷系统;8.1.1汽油机管理系统的特点

8.1.2汽油机管理系统的类型

8.1.3汽油机管理系统的组成;8.1.1汽油机管理系统的特点;8.1.1汽油机管理系统的特点;8.1.1汽油机管理系统的特点

8.1.2汽油机管理系统的类型

8.1.3汽油机管理系统的组成;8.1.2汽油机管理系统的类型;8.1.2汽油机管理系统的类型;8.1.2汽油机管理系统的类型;20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统(K型)；

20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统(KE型)；

20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统(EFI)。;Bosch公司电控燃油喷射系统的发展过程;8.1.2汽油机管理系统的类型;8.1.2汽油机管理系统的类型;8.1.2汽油机管理系统的类型;8.1.2汽油机管理系统的类型;8.1.2汽油机管理系统的类型;8.1.1汽油机管理系统的特点

8.1.2汽油机管理系统的类型

8.1.3汽油机管理系统的组成;8.1.3汽油机管理系统的组成;M型电控发动机控制系统;8.1.3汽油机管理系统的组成;8.1.3汽油机管理系统的组成;8.1.3汽油机管理系统的组成;8.1汽油机管理系统的基础知识

8.2电控汽油机燃油喷射系统

8.3电控汽油机辅助控制系统

8.4柴油机共轨直喷系统;8.2.1空气供给系统

8.2.2燃油供给系统

8.2.3电子控制系统

8.2.4电控燃油喷射系统的工作原理;8.2.1空气供给系统;8.2.1空气供给系统;1.空气流量计(AFS);(1)叶片式空气流量计;1.空气流量计(AFS);(2)卡门旋涡式空气流量计;结构：超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头等组成。

原理：卡门旋涡造成空气密度变化，进行测量。信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或早或晚，测出相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门旋涡的频率。;1.空气流量计(AFS);热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK置于空气通道中取气管内，与R1、RM共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。;1.空气流量计(AFS);8.2.1空气供给系统;如图8-15a所示。它由硅膜片5、真空室4、半导体压敏电阻7、底座10、真空管11和电极引线9等组成。

硅膜片封装在真空室内，一侧为真空，另一侧作用进气歧管压力。;2.进气歧管绝对压力传感器(MAP);8.2.1空气供给系统;3.节气门位置传感器(TPS);3.节气门位置传感器(TPS);当节气门关闭或开度小于1.2°时，怠速触点闭合，其IDL输出低电平(0V)，当节气门开度大于1.2°时，怠速触点断开，IDL输出高电平(5V)。

当节气门开度变化时，可变电阻的滑臂便随节气门轴转动，滑臂上的触点便在镀膜电阻上滑动，传感器的输出端子VTA与E2之间的信号电压随之发生变化。;大众车系发动机电控系统多采用组合式节气门体，它把触点与线性可变电阻组合式节气门位置传感器与节气门控制器融为一体，取消了怠速旁通道，简化了节气门体的结构。;图8-21节气门控制组件J338电路图

F60-怠速开关

G69-节气门位置传感器

G88-怠速节气门位置传感器

V60-怠速控制电机

J220-发动机电控单元ECU;8.2.1空气供给系统;8.2.1空气供给系统

8.2.2燃油供给系统

8.2.3电子控制系统

8.2.4电控燃油喷射系统的工作原理;8.2.2燃油供给系统;8.2.2燃油供给系统;8.2.2燃油供给系统;8.2.2燃油供给系统;1)采用油泵开关控制的油泵控制电路;2)采用ECU控制的油泵控制电路;3)具有转速控制的油泵控制电路;8.2.2燃油供给系统;8.2.2燃油供给系统;8.2.2燃油供给系统;8.2.2燃油供给系统;8.2.2燃油供给系统;8.2.2燃油供给系统;工作原理;8.2.1空气供给系统

8.2.2燃油供给系统

8.2.3电子控制系统

8.2.4电控燃油喷射系统的工作原理;8.2.3电子控制系统;图8-37电子控制系统的组成;8.2.3电子控制系统;8.2.3电子控制系统;冷却液温度传感器.swf;进气温度传感器.swf;8.2.3电子控制系统;8.2.3电子控制系统;(3)氧传感器;(3)氧传感器;8.2.3电子控制系统;8.2.3电子控制系统;8.2.3电子控制系统;8.2.3电子控制系统;8.2.1空气供给系统

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