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水土保持方案
1、编制依据
、榆林洺河特大桥施工图纸
、中华人民共和国水土保持法
、河北水利厅《关于新建铁路石家庄至武汉客运专线河北段防洪评价报告的批复》（冀水建管[2008]41号）
2、工程概况技术标准
、工程概况
石武客运专线河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。
石武正线石家庄站至河北河南省界，DK287+700～DK490+248，正线长202.683km。
石家庄枢纽南西上行疏解线，DK285+～南西联DK7+（=DK292+320），线路长6.696km。
建设石武客运专线，实行客货分线运输，对构造完善现代的综合交通运输体系，解决运输能力紧张、促进区域社会经济发展、缩小地区经济发展差别、降低社会成本及提高综合国力，都具有重要意义。
石武客运专线是京广客运专线的组成部分，并与京石、武广客运专线贯通形成北京至广州客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，是纵贯我国中部的南北大干线，是我国南北客货运输通道上最繁忙的线路之一，区位重要，吸引范围广阔，对于保证全国经济发展目标的实现具有重要意义。
石武客运专线的建设将从根本上解决本段客货运输特别是货物运输的紧张局面，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要；有利于完善沿线地区的基础设施建设、投资环境、区域间经济协作，推动区域经济一体化进程，优化沿线的产业结构好生产力布局，加快沿线地区的城市化进程。石武客运专线的建设，可以从根本上满足市场对铁路运输的需求，具有巨大的社会效益好经济效益，也是推到那个国家社会、经济、科技发展及交通运输结构合理配置的有效途径。
DK420+000～DK424+000全长4000m，共123座桥墩，1002根钻孔桩，钻孔桩直径Φ=，长度40～50m。
新建石家庄至武汉客运专线(河北段)榆林洺河特大桥在DK423+235～DK423+415处跨越洺河，河道宽度180m，G1038～G1043号墩位于河道中，枯水期河水深度2～3m，宽5m；洪水期3～4m，宽180m，每年6～8月为洪水期，本河道无通航要求，河道在桥址处顺直，京珠高速榆林洺河桥位于桥址上游200m。
、气候、降水
沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中，累计年最高气温40.5℃；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，累计年最低气温－15.0℃。降水量多集中在6～8月份，年平均降水量474.9mm，大风多集中在三四月份,历年最大风速19.0m/s。
、地形、地貌
石武客运专线河北段北起河北省省会石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。榆林洺河特大桥起止里程：起点DK389+,终点DK440+。中心里程DK414+，桥梁全长50727.33m。全桥墩台均采用桩基础，24m、32m简支箱梁桩基础桩径均采用1.0m或1.25m。
桥址区位于平原，地形平坦，地势开阔,桥跨洺河。桥址海拔40～80m，DK420+000～DK423+250为刘营乡，地上大部为麦地和棉花地，局部为道路、村庄，DK423+250～DK423+520为洺河；DK423+280～DK423+380为洺河河床，河内常年有水，水深～1.0m；DK423+520～DK424+000为西苏乡，地上大部为麦地和棉花地，局部为道路、村庄；DK423+980处为一与线路斜交的天然气管道，管径168mm，埋深1.2m。
、水文、地质
线路位于永年县管辖范围，地形平坦开阔。地势总体上由西向东倾斜。
沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为冲洪积层（Qal+pl）、冲积层（Qal）、冲积残积层（Qal+el）、冰积层（Qgl）黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及碎石类土；局部地段下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土和泥岩、砂岩、砾岩等；城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层（Qml）素填土、填筑土，局部为杂填土。
不良地质为地面沉降、地裂缝、地震液化层、采空区、膨胀性岩土、软土和新黄土。
、主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h
正线线间距：5.0m
最小曲线半径：7000m
最大坡度：20‰
到发线有效长：650m
牵引种类：电力
机车类型：电动车组
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度控制
3施工环保、水土保持措施
环保、水保目标
环境污染控制有效；
土地资源节约利用；
工程绿化完善美观；
节能、节才和水保措施落实到位；
努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。
在施工过程中各项条件都符合国家、部及地方政府有关环保的要求；排放标准达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要
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