路基及无碴轨道.ppt

客运专线铁路路基

及无碴轨道技术中南大学铁道学院一、路基工程线路要求：轨道几何尺寸高平顺性、保持稳定；1路基要求：强度高、刚度大、沿线路方向弹性均匀、长久保持稳定。2客运专线铁路要求高速、安全、舒适1.要求2.技术特点2.1路基填筑标准高并具有强化的基床结构基床表层的功能、要求和材料①功能：直接支承轨道并分布其轨道荷载；②要求：强度高、刚度大；③材料：级配碎石（强度较高、水稳定性较好、渗透性较低），要求专业化、工厂化生产，实施严格的质量控制。2.2严格控制路基沉降变形⑴路基沉降变形包括：①列车行驶引起的弹性变形②列车荷载引起的变形积累③路基本体填土及地基的压缩下沉弹性变形可在3.5~4.0mm（要求基床表层刚度＞200Mpa）01020304变形量：塑性变形1~2mm（要求表层K30≥190Mpa/m，底层K30≥110Mpa/m）填土本体下沉量为：填筑高度的0.2~0.4%，可在一年左右完成（要求满足路基压实要求）地基下沉（控制路基沉降重点，松软地基上层尤为重点）。秦沈要求在松软地基段：工后沉降不大于15cm，台尾过渡段不大于8cm，沉降速率第一年不大于4cm/年，填筑期间不大于10mm/天。12.3工后沉降控制的动态设计2在松软地基地段，实行工后沉降控制的动态设计是控制工后沉降的重要手段。3方法：在路基中心，路肩及坡脚处设置沉降位移观测装置，绘制填土-时间-沉降曲线4目标：控制填土速率。根据沉降发展趋势和工期，采取相应措施（调整预压高度，调整预压土卸荷时间，提高基床顶面抬高值），为铺轨前的路基评估及铺轨时间的确定提供依据，并确保工后沉降满足设计要求。2.4轨下基础刚度变化过渡段路基01路-桥（涵）是铁路路基的薄弱环节02特点：沉降差（路基-桥台）刚度差（路基-桥梁）03措施：级配碎石填筑路基加筋土路基桥头搭板042.5铺架前路基评估目的：使运架梁设置通过路基段，铺轨后，表层质量和工后沉降满足设计要求。0102二、国外路基1.日本新干线1.路基占有比例小（地质不良地段多）2.路基主要采用强化基床，有两种基床表层：①砂、砾石基床表层（由沥青混凝土和级配砂砾石经压实构成）②矿碴基床表层（由沥青混凝土和水硬性级配筛选高炉矿渣经压实构成）3.基床厚度为3m上部：表层①强化基床表层：当K30≥107.8N/cm3时，沥青混凝土厚度为5cm，级配砂砾石或高炉矿渣为30cm；当68.7≤K30≤107.8N/cm3时，上述厚度分别为5cm、65cm天然地基路堑：当K30≥107.8N/cm3时，上述厚度分别为5cm、30cm，并在其下有排水层（砂浆）15cm；当68.7≤K30≤107.8N/cm3时，上述厚度分别为5cm、65cm、15cm。软土地段优先采用高架桥方案软土地基主要处理工法：砂井工法，预压施工、排水板工法、挤密砂桩、振动工法、石灰桩法、深层搅拌法（机械或喷射搅拌方式）、桩网工法路基结构：表层厚15~20cm，级配碎石；底碴厚35cm010203工后沉降：要求为零，最大可允许5cm，铺轨前一年路基工程完成，故工后沉降很小软土处理：塑料排水板，砂井，砂桩排水固结，间距1.5m。最高速度230~350km/h，路堤肩宽1.7m，边坡1:1.5~1:202.法国TGV高速线路基