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最后的丝路古道—大海道考察记略

大海道是古代敦煌吐鲁番之间最近的一条道路。它的开通和使用始于汉代，唐代以后官方的利用趋于停止，大海道也逐渐淡出人们的视野，成为停留于历史记忆中的丝绸之路古道。丝绸之路作为古代沟通中西方文明的通道，因其在人类文明交流史上的巨大作用，一直为学术界所关注。随着学术研究的深入丝绸之路绝大多数路段已经被逐渐揭开历史的面纱，惟独大海道的具体路线仍然湮没在历史尘埃之中。

大海道的名称，源自敦煌文书中唐代《西州图经》残卷(P2009)。《西州图经》记载：大海道。右道出柳中县(今鲁克沁)界，东南向沙州(今敦煌)一千三百六十里。常流沙，人行迷误，有泉井咸苦，无草。行旅负水担粮，履践沙石，往来困弊。唐代《元和郡县志》卷40记载，西州高昌城东南至沙州一千四百里；大沙海，在县(唐代柳中，现在的鲁克沁)东南九十里。岑仲勉先生认为，今鲁克沁东南约70余里的Deghar(迪坎尔)村之r，是词语尾音，Degha实际上是唐代语音大海‘。迪坎尔村是大海道在古代吐鲁番境内的最后一个绿洲，它西面约7－8公里处的古代城堡――大阿萨，则是守卫这片绿洲和古代吐鲁番东南门户的军事重镇。正因为如此，迪坎尔成为大海道通往敦煌的首途大站，也因东南两面临近大海一般的戈壁沙漠而与大海一词发生关系。具体来说，迪坎尔东部临近的库木塔格沙漠，东南临近的吐鲁番与敦煌之间的噶顺戈壁，是大海道经过的主要路段。噶顺戈壁是一个准平原，地貌呈风蚀剥蚀形态，遍布砾石、碎石和流沙，是我国石质戈壁(石漠)分布最广的区域。这里降水量极少，地表水和地下水非常缺乏，且含盐量高，气候极为干旱，到处呈现荒漠景象，是世界上大陆性气候最强烈的地区之一。噶顺戈壁广漠、空旷、无垠，似海茫茫，唐代被称为大沙海，大海道也因此而得名。

大海道在吐鲁番所出唐代文书中又称大海路，从同地出土的北凉田地县(唐柳中县)等派人守海(指大沙海)文书来看，大海道(路)一称应起源较早。此外，大海道在唐代亦称柳中路(下文有说)，上溯至汉魏时期通称为新道。《汉书》卷96下记载：元始(1-5年)中，车师后王国有新道(按是时后王似摄车师前部事，新道在前部。前部在吐鲁番，后部在山北的吉木萨。)，出五船北，通玉门关，往来差近。戊已校尉徐普欲开以省道里半(当时伊吾道未通，指省敦煌--楼兰--焉耆--高昌路线之半)，避白龙堆之厄。降至东汉，新道举足轻重。东汉明帝和章帝时戊已校尉治所设在柳中，后来班勇也屯驻柳中。以柳中为大本营，仅见于东汉。这是因为当时过伊吾(今哈密)之路受制于匈奴，时通时断；楼兰道较远，且有白龙堆之厄；所以将大本营设在柳中的目的，在于以此为锁钥，牢牢控制住新道，同时又可监视其东边伊吾的动静。班勇前往西域先到柳中后去楼兰城，说明他应走新道从敦煌到达柳中。此外，东汉时期在车师前后部有几次重要战役的行军路线也与新道有关。上述情况反映出，新道已成为东汉特定时期通西域的生命线。及至曹魏，鲜卑势力渐达伊吾，但由于曹魏在楼兰城设有西域长史机构，因而新道作用逊于东汉。曹魏的新道，《三国志》卷30引《魏略·西戎传》说：从玉门关西北出，经横坑，辟三陇沙及龙堆，出五船北，到车师界戊已校尉所治高昌，转西与中道合龟兹，为新道。所记较《汉书》更为清晰明确。西晋和前凉时期在楼兰城设西域长史机构，当时伊吾仍有鲜卑之患，前凉之后楼兰道基本废弃。因此，这个阶段前代的新道，应依然有一定作用。

南北朝时期，柔然盘据在伊吾一带，此时敦煌与高昌直接相连并畅通的仅有新道一线，但使用者寡(当时通西域路线略有变化)。《魏书》、《周书》、《北史》等所记此道路线与隋裴矩《西域图记》相近。到隋代曾一度占据伊吾，并设伊吾郡。所以裴矩《西域图记》首次正式提出伊吾路之称(有时被突厥阻断)，同时将前代新道作为中道(指从高昌经焉耆等地达西海之道)的起始路段之一，而未冠路名。裴矩《西域图记》说：自高昌东南去瓜州(今敦煌)一千三百里，并沙碛，乏水草，人难行，四面茫茫，道路不可准记。惟以六畜骸骨及驼马粪为标验，以知道路。若大雪即不得行，兼有魑魅，以是商贾往来，多取伊吾路。唐《太平寰宇记》卷156引此段记载以为柳中路。但是应当指出，唐代伊吾道成为通途大路，柳中路(即大海道)只是在非常情况下才使用的一条重要支线。唐代以后，似乎官方的使用已经停止，不过从清末和民国时期的文献和档案材料看，民间对这条道路的使用从未停止，而使用者多从事冒险营生，如流匪和走私贩毒者等。

学术界对与汉唐西域史关系密切的大海道一直十分关注，并谋求解决其路线问题。为此，近十余年来学者们曾多次探查大海道，然而均为条件所限未果而终。

本次大海道穿越、考察，由中央电视台新闻中心社会新闻部和中国社会科学院考古研究所联合组织队进行。

考察队正式成员由四部分人员组成：

中国社会科学院考古研究所二人