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高速动车组列车模型车车体制造工艺设计

黄少东;胡文浩

【摘要】针对新一代高速列车模型车车体非正常制造工艺的特点,制定了“最快速、

最节约、最美观”的工艺设计原则.从车体材料选用、装配工艺和焊接工艺三个方

面,对模型车车体的制造工艺分别进行了适应性设计.通过工艺实施验证,顺利完成了

模型车车体的制造任务,为今后设计制造轨道车辆新产品样车积累了宝贵经验.

【期刊名称】《电焊机》

【年(卷),期】2013(043)008

【总页数】4页(P67-70)

【关键词】高速列车;模型车;车体;工艺设计

【作者】黄少东;胡文浩

【作者单位】唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心,河北唐山063035;唐山轨

道客车有限责任公司科技管理部,河北唐山063035

【正文语种】中文

【中图分类】TG47

0前言

为了全面贯彻铁道部关于高速列车“引进消化吸收再创新”的发展要求，唐山轨道

客车有限责任公司（简称“唐车”）在成功生产CRH3型高速列车的基础上，研

制了国产新一代CRH系列高速列车。为了充分展示新一代高速列车的实际效果，

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同时提前验证新一代高速列车在设计优化和工艺改进方面的合理性，及时发现技术

更改所带来的新问题，为实现新一代高速列车的批量化生产扫除技术障碍，降低批

量化生产带来的风险，参照国内外各大高速列车制造商的通行做法，铁道部要求在

正式生产新一代高速列车之前，制造1列（4辆编组）新高速列车的模型车（实体

模型）。

模型车仅作展览之用，展览过后即拆解车体，因此模型车车体的制造须采用非正常

制造工艺，之前没有经验可以借鉴，目前也未见关于模型车车体制造工艺的报道，

因此必须对模型车车体的制造工艺进行专门设计。

由于任务周期仅4个月时间，为了缩短生产周期和节约成本，必须从制造工艺方

面挖掘潜力，作为模型车车体制造主要工序的焊接工序便首当其冲。为了圆满地完

成高速列车模型车车体的制造任务，首先应对产品和生产需求进行具体分析，以便

为焊接工艺设计提供指导。这为后续工序争取时间，降低整车生产成本，乃至今后

制造模型车提供经验等都具有重要意义。

1产品和生产需求分析

为了真实展示新一代高速列车的实际效果，模型车的车体结构和尺寸必须完全与实

车一致。同时车体应保证一定的强度，满足安装内装和低速牵引行驶（20km/h）

的要求。这就要求必须充分考虑模型车与实车焊接工艺的异同，严格控制焊接变形

和焊接收缩量，保证焊缝质量。

按照项目的总体进度安排，模型车工艺方案和车体生产周期均只有30天，落实到

焊接工序的时间不足20天。因此，在车体的焊接工序，必须深入分析焊接过程中

可能影响生产进度的不必要因素，并将其影响降到最低。

模型车的各项成本开支一定控制在预算范围之内。在车体焊接工序，要求除了侧墙

和端墙以外，其他大部件应保证在车体拆解后能够再次应用于后续新一代高速列车

的实车车体上。因此，在车体焊接工序，必须采取有效的措施，利用一切可以缩减

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成本的方法和活动，来实现模型车项目总体成本控制的目的。总之，制造模型车车

体的原则是“最快速、最节约、最美观”。

由于模型车乃临时展览之用，展览过后要拆解车体，因此在工艺设计阶段，就应考

虑到便于后续车体的拆解。

基于以上分析，确定了以下车体制造的工艺设计思路。

2车体和焊接工艺设计思路

2.1车体材料选用