柴油机电控燃油供给系统讲课文档.pptVIP

一、ECD-VS电控分配泵ECD-V5分配泵外形如下图所示，现在三十页，总共八十页。其结构如下图所示。现在三十一页，总共八十页。1.电控分配泵的传感器布置在ECD-V5型电控分配泵系统中，计算机根据各种传感器发动机转速传感器、油门开度传感器、进气压力传感器和冷却水温传感器等信号，检测出发动机的运行状态，实现多种控制功能。ECD-V5型电控分配泵的传感器布置，如下图所示。在ECD-V5型电控分配泵系统中。现在三十二页，总共八十页。（1）电池溢流阀电磁溢流阀（下图）是直接控制喷油量的，是一种耐高压、具有高度响应特性的直动式电磁阀。现在三十三页，总共八十页。电磁溢流阀的结构如下图所示，现在三十四页，总共八十页。工作原理如下图所示。现在三十五页，总共八十页。（2）定时控制阀定时控制阀（TCV）安装在喷油泵内，根据计算机送来的信号，适时开启或关闭喷油泵压力腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道。当电流流过线圈时，定子磁芯被磁化，可动铁心被吸引而压缩弹簧，燃油通路开启。TCV的开启程度是根据计算机送来的通过线圈的电流的ON-OFF时间比（占空比）进行控制的。如果ON时间长，则阀的开启时间亦长。现在三十六页，总共八十页。（3）断油阀断油阀（FCV）的结构如下图所示。在发动机处于停止状态或类似停止状态时，断油阀将燃油油路切断。通电以后，断油阀开启，燃油被吸入柱塞腔内。现在三十七页，总共八十页。2.ECD-V5型分配泵的电子驱动单元-EDUECD-V5电控分配泵的EDU线路图如下图所示。现在三十八页，总共八十页。二、喷油量控制

1.控制机物和工作过程喷油始点与传统的喷油泵一样，由凸轮的型面形状决定。喷油量的多少由喷油终点决定。啧油终点就是电磁溢流阀开启、高压燃油流回喷油泵腔的时刻。ECD-V5型电子控制分配泵的喷油量控制机构，如下图所示。现在三十九页，总共八十页。为了确定电磁溢流阀的开启时间，采用转速传感器检测出对应凸轮升程的凸轮转角，从而确定开启时间。下图中示出了凸轮升程、电磁溢流阀开闭定时和喷油量的关系。利用冷却水温度修正起动喷油量的方法。现在四十页，总共八十页。2.控制内容

（1）基本喷油量

（2）最大喷油量根据油门开度和发动机转速计算出理论上的必要的喷油量。最大喷油时的计算流程图如下图所示。以上述基本喷油量为基础，还要考虑到进气压力、进气温度、燃油温度等，对基本喷油量进行修正，从而计算出发动机在该工况下的最大喷油量。最终喷油量就是比较上述两项喷油量，选择其中比较小的一项。在起动状态时，根据发动机的转速和水温计算出起动喷油量。在非起动状态时，比较基本喷油量和最大喷油量，选择其中较小的喷油量，并利用其所对应的MAP图中调速特性决定喷油量。现在四十一页，总共八十页。现在四十二页，总共八十页。三、喷油时间控制

1.喷油时间控制方法电控分配泵中喷油时间控制方法如下图所示。喷油时间控制部分的结构与机械式VE分配泵的相关部分基本相同，所不同的是增加了定时控制阀（TCV）。通过改变定时控制阀的开启时间调节施加在提前器活塞上的提前器低压腔内的燃油压力，使滚轮环移动，从而控制喷油时间。现在四十三页，总共八十页。2.控制项目如下图所示。（1）目标喷油时间（2）喷油时间修正（3）起动时喷油时间（4）反馈控制现在四十四页，总共八十页。第四节电控共轨式燃油喷射系统本节主要介绍的内容有：一、电控共轨燃油喷射系统历程二、电控共轨燃油喷射系统组成及特点三、喷油量控制四、喷油时间控制现在四十五页，总共八十页。一、电控共轨燃油喷射系统历程20世纪30年代，人们在航空汽油机上开始试验汽油喷射技术，到第二次世界大战后期汽油喷射装置已经成功地用到军用飞机的发动机上。20世纪50年代末，汽油喷射装置在赛车汽油机上广泛采用；20世纪末，各型汽油机已经顺利地完成了从机械式供油系统向电控燃油系统的全面转换。20世纪60年代后半期，瑞士的Hiber教授开发成功柴油机电控共轨系统的“原型”。其后，以瑞士工业大学的Ganser教授为中心对电控共轨系统进行了一系列研究。20世纪90年代，柴油机的供油系统开始向电控供油系统过渡。进入21世纪以后将会有一个迅速发展的