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电控汽油喷射系统;一、电控汽油喷射系统EFISystem;二、汽油喷射方式EFIArrangement;三、电控汽油喷射系统的发展;四、电控汽油喷射的优点;五、缸内直接喷射GDI;;二、电控喷射系统组成示意图;Bosch公司MotronicM3.8.2系统（SANTANA2000GSi）;Bosch公司MotronicM3.8.2系统的特点;主要传感器;热线式空气流量计原理
金属制成线状电阻，在其上面通过一定的电流，使其达到某一温度。
当空气流流过其表面时会带走一部分热量而使其温度下降，气流流速越快，其温度下降越大。
加大热线或热膜上的通过电流，使其重新恢复到某一温度。
增加的电流大小，可以计算出空气的流速，进而算出空气流量。;热线式空气流量计;热膜式空气流量传感器;三、氧传感器;喷油器等主要执行器;轴针式电磁喷油器;晶体管点火系
Breaker-Triggered-
TransistorizedIgnition(TI-B);独立点火方式的点火线圈;三、进气量调节装置;电控器与控制策略;装置输出;空燃比的控制策略;需要开环控制的工况
起动过程
起动时，由于转速低，转速的波动也很大，由于空气流量计所测得的进气量信号有很大的误差。因此这时电控器不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。
暖机过程
在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机的温度一般不高，喷入燃油与空气的混合较差，结果造成气缸内的混合气变稀。;加速过程
发动机加速时，节气门突然加大开度，进气管内压力骤然增加，燃油气化程度降低，会使一部分燃油来不及气化而沉积在进气道壁面上，导致实际有效空燃比增加（混合气变稀），为此需要增加喷油量，实现稳定加速。
大负荷与全负荷工况
当发动机处于大负荷工况（节气门开度大于80%~85%）时，为了使发动机发出最大的转矩和功率，应当将空燃比的控制目标转向功率混合气。这时，混合气的加浓程度主要受节气门传感器位置的控制。
断油控制
1.超速断油控制
2.减速断油控制。
;喷油量的修正;汽油机缸内直喷的电控燃油系统
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