城市轨道交通车辆运行控制 课件 第2章 与列车运行控制相关的设备.ppt

技术感应技术对杂质超强的穿透力能在速度高达500km/h时工作能量由27MHz向下的信号提供565kbit/s的信息速率341或1023位的报文长度工作原理：一、电磁感应的基本原理车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，如图所示，当能量频率≤30MHz时，磁场起着主导作用，电场起着次要作用。应答器（Balise）是利用电磁感应理论在特定地点实现机车与地面间相互通信的数据传输装置，安装于两根钢轨中心枕木上。它用于地面向列车信息传输的点式设备，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。设备用于向列车控制系统传送线路基本参数、线路速度、特殊定位、列车运行目标数据、临时限速、车站进路等固定和实时可变的信息。

安装：应答器在轨道中的位置2.5站台安全门系统一、站台安全门的分类按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门和屏蔽门。1、半高式安全门（P58，图2-65）高度一般为1200-1500mm，主要用于空调季节短的地铁车站以及地面和高架地铁车站。具有保护乘客安全、减少定员、维护工作量低等特点。2.5站台安全门系统一、站台安全门的分类2、全高式安全门(P59,图2-66）高度一般为2800mm-3200mm,主要用于空调季节短的地铁线路地下车站，也可用于地上车站。具有安全、舒适、节省部分能耗和减少定员等特点。2.5站台安全门系统一、站台安全门的分类3、屏蔽门（P59，图2-67）屏蔽门在站台地板至天花板间提供一个全封闭式的闸门，因屏蔽门可以有效地阻隔列车所产生的活塞风风压、噪声及提供车站对站台侧温度的控制，故其最大的优点就是提供旅客较舒适的站台候车环境，较适合气候炎热、空调期较长的地铁线路。2.5站台安全门系统二、站台安全门的构成站台安全门系统由门体、门机、电源和控制系统构成。1、门体（1）滑动门：为正常运行时乘客上下车的通道，有系统级控制、站台级控制、手动操作。（2）固定门：为不可开的门体。2.5站台安全门系统二、站台安全门的构成（3）应急门：正常运营时必须关闭且锁紧，当列车无法对准滑动门时，可为乘客疏散通道，该门可向站台侧旋转开启。（4）端门：正常运营时，必须保持关闭且锁紧。当列车在区间隧道发生火灾或故障时，可作为乘客疏散通道，同时也是车站工作人员进入隧道的专用门，该门只能从轨道侧向站台侧单向开启。2.5站台安全门系统二、站台安全门的构成2、门机：控制门的开关。门机由门控单元，DCU（DoorControlUnit,DCU），采用脉宽调制驱动，闭环控制，在此控制方式下实现电机的四象限运行，从而对门的整个运行过程进行制动和加速控制。一般情况下，门机的制动均采用四象限控制方式来实现，仅当停电时，采用电阻耗能制动。2.5站台安全门系统二、站台安全门的构成3、电源：由驱动电源UPS（UninterruptiblePowerSystem），控制电源UPS，驱动电源屏，控制电源变压器及各个门机单元内的门单元就地供电单元LPSU组成。2.5站台安全门系统二、站台安全门的构成4、控制系统：主要由中央控制接口盘、中央监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制面板和就地手动操作盒组成。2.5站台安全门系统二、站台安全门的构成中央控制接口盘由控制接口和监视处理系统两部分组成。控制接口部分用于处理送至安全门的命令以及控制安全门的状态，以便确保列车的正常运行服务。监视处理系统部分主要处理各安全门的信息，包括报警、状态以及其他意外事故。原理框图见P61，图2-68。2.5站台安全门系统三、站台安全门的基本功能1、可以防止乘客或物体落入轨道和非法闯入隧道，杜绝可能引发的事故、延误运营时间，从而追加额外的运营成本。2、减少站台去与轨道行车之间请气流的交换，通过对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调系统的运营能耗。2.5站台安全门系统三、站台安全门的基本功能3、减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善候车环境。4、保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客在站台候车站立的有效空间。2.5站台安全门系统三、站台安全门的基本功能5.只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进入列车或登上站台，便于更好地组织乘客乘降。6、在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保证烟雾排出。7、可以利用安全门门体特点采用一体化的信息显示屏，播放行车信息，商业广告等，以达到资源的最大化利用，同时简化车站整体空间布置。2.5站台安全门系统四、列车车门与站台安全门开关控制当列车到达