内燃机学(第5版)课件：内燃机的燃料供给与调节.pptx

内燃机的燃料供给与调节;第一节内燃机燃料供给系统;内燃机燃料供给系统分类;柴油机;替代燃料;一、汽油机的燃料供给系统

SIenginefueldeliverysystem;二、柴油机的燃料供给系统

DieselInjectionSystem;及时、适量的向内燃机气缸内提供燃料;

高质量形成可燃混合气，保证燃烧高效进行。;第二节柴油机的燃油供给系统;机械式柴油机燃料供给系统;;轴向柱塞分配泵(VE泵);径向柱塞分配泵(VR泵);3.单体泵系统;;2、低惯量/双簧喷油器;1-回油管螺钉

2-调压螺钉护帽

3-调压螺钉

4-垫圈5-滤芯

6-进油管接头

7-紧固螺套8-针阀

9-垫圈10-针阀体

11-喷油器体12-顶杆

13-垫圈14-调压弹簧

15-垫圈16-垫圈;三、调速器GOVERNOR;限制发动机的最高转速，保证它在高速工况下不致因超速而产生“飞车”;

保证在低速与怠速时的稳定运行;

限制其在其他工况下的转速波动;

转矩校正以及增压与海拔高度补偿。;2、调速器的分类;单极调速器：只控制高速工况，主要用于恒定转速的柴油机，如发电机组。;RQ系列调速器;RS系列调速器;3.柴油机的调速特性;3.1稳定调速率δ1;3.2瞬时调速率δ2;3.3转速波动率Ψ;3.4不灵敏度ε;喷油泵与嘴合为一体，省去了高压油管。

系统刚度大，是目前柴油机燃料供给喷油压力水平最高的系统（200MPa）

顶置驱动，发动机的高度增加。;柴油机电控燃料供给系统;高压共轨系统CommonRailSystem;;;柴油机共轨式燃料供给系统，能产生较高的喷油压力（130~180MPa)。

压力基本上可保持恒定而不受柴油机转速与负荷的影响，属于恒压式燃料供给系统。;柴油机的燃料喷射过程

DIESELINJECTIONPROCESSES;;Strategy;第三节柴油机喷雾特性参数;燃油喷射宏观参数;油束射程与喷雾锥角;流量系数的影响;流量系数的影响;燃油喷射微观参数;第四节柴油机燃油电控系统及控制策略;柴油机电控系统;共轨系统控制策略;工况控制策略;燃油喷射控制;第五节电控汽油喷射系统;一、电控汽油喷射系统EFISystem;二、汽油喷射方式EFIArrangement;三、电控汽油喷射系统的发展;四、电控汽油喷射的优点;五、缸内直接喷射GDI;;二、电控喷射系统组成示意图;Bosch公司MotronicM3.8.2系统（SANTANA2000GSi??;Bosch公司MotronicM3.8.2系统的特点;主要传感器;热线式空气流量计原理

金属制成线状电阻，在其上面通过一定的电流，使其达到某一温度。

当空气流流过其表面时会带走一部分热量而使其温度下降，气流流速越快，其温度下降越大。

加大热线或热膜上的通过电流，使其重新恢复到某一温度。

增加的电流大小，可以计算出空气的流速，进而算出空气流量。;热线式空气流量计;热膜式空气流量传感器;三、氧传感器;喷油器等主要执行器;轴针式电磁喷油器;晶体管点火系

Breaker-Triggered-

TransistorizedIgnition(TI-B);独立点火方式的点火线圈;三、进气量调节装置;电控器与控制策略;装置输出;空燃比的控制策略;需要开环控制的工况

起动过程

起动时，由于转速低，转速的波动也很大，由于空气流量计所测得的进气量信号有很大的误差。因此这时电控器不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。

暖机过程

在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机的温度一般不高，喷入燃油与空气的混合较差，结果造成气缸内的混合气变稀。;加速过程

发动机加速时，节气门突然加大开度，进气管内压力骤然增加，燃油气化程度降低，会使一部分燃油来不及气化而沉积在进气道壁面上，导致实际有效空燃比增加（混合气变稀），为此需要增加喷油量，实现稳定加速。

大负荷与全负荷工况

当发动机处于大负荷工况（节气门开度大于80%~85%）时，为了使发动机发出最大的转矩和功率，应当将空燃比的控制目标转向功率混合气。这时，混合气的加浓程度主要受节气门传感器位置的控制。

断油控制

1.超速断油控制

2.减速断油控制。

;喷油量的修正;汽油机缸内直喷的电控燃油系统;第六节气体供给燃料系统;内燃机使用气体燃料的方法;缸外混合供气系统的基本要求与结构方案;二、进气管混合供气系统的结构分类;a)气体燃料在进气总管与空气混合b)气体燃料在进气歧管与空气混合;电控喷射式气体燃料供给系统;柴油引燃双燃料发动机的燃料供给系统简