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地铁盾构用高黏度速凝触变泥浆配制及应用--第1页

工程实践

DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2024.05.017

地铁盾构用高黏度速凝触变泥浆

配制及应用

李子华

（中铁三局集团广东建设工程有限公司，广东广州511493）

摘 要：为适应深圳市轨道交通14号线工程昂鹅地质条件或工况越来越多，对盾构隧道防水造成巨大挑

车辆段试车线盾构机始发防水及掘进过程中地层战[1]

。而盾构施工中，盾构机掘进过程的洞门防水非常

沉降控制需要，通过对不同种类泥浆用土、水玻关键，洞门渗漏水风险极高，做好洞门防水可有效防止

璃固化剂比较及泥浆黏度变化规律试验，配制出管片背后地层内水的流失，从而达到维持洞门处上方地

一种以膨润土、水玻璃、水玻璃固化剂为主要材层稳定性的目的。盾构机始发及接收时洞门的防水一般

料的高黏度防水触变泥浆。该种泥浆生产成本低采用双层橡胶帘布中加注腔内高黏度泥浆的方法，并通

廉，现场生产工序简单，成品浆液前期黏度低、过保压方式抵抗地下水、土压力和同步砂浆注入的附加

可注性好，随龄期增长，黏度有较大幅度提升，压力。

可较好满足盾构机始发及掘进过程的防水需要。在进行浅层盾构、顶管隧道施工过程中，支护压

同时，因其具备较高的承载能力，在掘进过程中力与注浆压力等因素均会引发地表沉降，造成路基变

地层沉降控制、掘进线形纠编方面同样可以应用，形[2]

。除掘进过程中的水土流失外，洞门渗漏水更是引

结合常规的施工控制措施、监控量测和地质雷达发地表沉降的主要原因之一，因此防水和控制盾构掘进

检测手段，证明高黏度触变泥浆在盾构施工中应过程中的水土流失是保障盾构线路上方道路行车安全、

用效果显著，特别是浅覆土且沉降控制严格的盾建筑物安全的重要措施。钟长平、竺维彬、邱小佩等[3]

构或顶管工程。研究采用“衡盾泥”泥膜护壁工法，以高黏度的触变泥

关键词：地铁盾构；膨润土；水玻璃；固化剂；浆作为介质，利用其保水性好、隔水性强、黏附及裹挟

高黏度性能强等特点，不断挤压、劈裂和填充施工间隙、松散

中图分类号：U25地层孔隙和岩层裂隙，通过气压平衡掌子面外侧水土压

力，具有较好的耐久性，保压效果好。马云新[4]采用一

1 背景

种操作简单、具有一定黏性、具备一定抗稀释能力、不

盾构施工方法因其快速、安全、高效、施工场地占会硬化的克泥效材料抑制沉降工法，达到盾构下穿既

用少等优点，已经广泛应用于轨道交通、公路施工。在有线时控制下沉的目的。

施工建设过程中，盾构隧道遭遇软土、岩溶、断层、膨针对深圳市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段试车

胀土、超浅覆土、高烈度地震区、超小半径曲线等复杂线盾构区间情况，现场采用常用常备材料，配制一种高

第一作者：李子华,男,高级工程师

引用格式：李子华.地铁盾构用高黏度速凝触变泥浆配制及应用[J].现代城市轨道交通,2024(05):